smart全新精灵2号即将在10月12日巴黎车展迎来全球首秀，这款备受关注的纯电小车在近期举办了静态拍摄活动。在此之前，smart品牌全球公司CEO佟湘北与CMO康毅接受了采访，围绕新车的研发架构、品牌初心、市场定位、安全标准以及用户权益等话题进行了深入交流。

关于ECA电动紧凑型架构的研发投入，佟湘北透露，该架构研发花费了几十个亿，过程中经历了不少曲折，产生了大量沉没成本，但品牌始终坚持不计成本地投入。对于未来是否会基于该架构推出更多产品，或者是否会在集团内部及合作伙伴之间共享，佟湘北表示这属于未来的商业决定，目前讨论为时尚早。

康毅在谈及smart的品牌传承时指出，smart fortwo自诞生起就赋予了品牌都市出行的定位，产品设计始终围绕都市出行需求展开。在大都市如北京、上海，人口规模庞大，基础设施、道路资源、停车位等都面临压力。当前行业趋势是车辆越造越大，用户驾驶和停车都要耗费大量时间。而fortwo的初衷就是小巧、好开好停，让都市出行既有良好驾驶体验，又能节省时间。这一初心从未改变。当前城市拥堵加剧、资源日益紧张，这正是smart传承的意义所在。康毅进一步表示，smart是一个不走寻常路的品牌，当其他品牌将豪华与尺寸挂钩时，smart坚持走精品路线，做小、精、个性的产品，希望在差异化和品牌调性上与其他品牌形成区别，让消费者真正感受到smart是一款时尚、个性的小车。做小而精、小而美，是品牌不断追求的方向。

针对当前全球包括中国品牌普遍将车越造越大、大七座和9系车型层出不穷的趋势，康毅解释了为何这个时代还要造小车。他表示，smart fortwo从诞生之日起就专注于精品两座小车，多年来一直保持初心。并非不想造小车，而是在新能源转型背景下，打造一款优秀的纯电精品小车需要更长时间。全新smart精灵2号一直是选项之一，问题不在于造与不造，而在于何时技术成熟、能否将最完美的产品呈现给客户。经过七年磨一剑，时机终于成熟，新车的问世顺理成章。康毅还提到，smart的品牌调性与其他特别“板正”的品牌不太一样，需要更有趣、更多的宣传方式。此次沟通会是中国媒体近水楼台先得月，新车尚未在巴黎车展首发，10月12日才是全球首秀，因此当天主要在第一层级、最大亮点和最大技术创新上做初步介绍，后续还会有更多内容和产品细节持续分享。按照规划，10月12日巴黎车展全球首秀后，中国团队正在紧锣密鼓筹备中国上市，预计11月左右新车将在中国正式与大家见面，并率先在中国这个最重要的新能源市场实现交付，届时会有更多新内容和好玩的营销想法分享。再下一步是欧洲市场，相关法规工作也在推进中，预计明年年中全新smart精灵2号有望与欧洲消费者见面。

在谈及全新smart精灵2号的战略目标时，佟湘北表示，smart fortwo一直以来就定义了smart品牌，战略意义并没有改变。康毅则针对目标客户群进行了详细阐述。他指出，如果按照传统的客户画像和细分市场逻辑，应该去研究A00市场的规模、客户画像、预算和使用习惯。但对于smart这款调性小车而言，传统方式已经不适用。客户并没有明确的性别区分，也没有明确的年龄层区分。他举例说，周围很多人都在问全新smart精灵2号什么时候回来，回来之后第一时间要订一辆，这些人中有40多岁的，也有20岁的，在年龄和性别上并没有太大差别。但可以总结出几个共性：这些人都是有调性、有个性的人，不论年龄大小、不论性别，对生活品质和品牌都有要求。smart是真正的精品小车，在各个方面都能满足这些高端消费者对产品的需求。因此，全新smart精灵2号的用户很难用年龄或性别概括，更多是通过精神属性去概括。营销同事当时说叫“四有青年”：有预算、有态度、有品位、有爱好。这是对smart目标客户群体的总结。销量方面，康毅表示对全新smart精灵2号非常有信心，产品还有很多未公布的小细节、小巧思。smart是一个全球品牌，不仅在中国，在全球41个市场都开展业务，特别是欧洲客户非常期待。过去200多万销量中，大概187万都在欧洲。具体销量数字不能透露，但预期非常高，信心非常足。

关于安全标准，佟湘北表示，安全标准不是说要卖到欧洲所以标准拔得很高，而是smart要去全球市场里面，选所有标准里最高的，哪边高就往哪边靠。同时，造小车绝对比大车难。他分享了全新smart精灵2号为何花费7年时间的故事：类似爬一个很陡的坡，爬到一半发现上不去，又滑下来，攒攒劲再上去，冲了三次才冲上来。第一次是疫情期间，碳酸锂价格从最早4万涨到8万左右，后来一直冲到60万。当时设计的所有东西，在财务上的可行性被电池价格完全杀掉了，做的工作就变成学费和沉没成本。后来碳酸锂价格回落，哪怕将来电池再起起落落，也找到了应对的方法。第二次是三年前，欧洲加关税，从10%加到28.8%。当时认为第二版在财务上已经接近成型，但加18.8%的额外成本后，整个项目没法做，因为不只在国内卖，最主要的市场是欧洲市场。即便碰了几次壁，交了大笔学费，smart依旧不计成本地坚持追求最高安全、最高续航、最好操控、最强豪华，同时实现商业上的可持续性。因为如果做拼盘，肯定有某一方面达不到；要想商业上持续、能够赚钱，就要么牺牲安全，要么牺牲续航，要么牺牲动态，要么牺牲豪华。要想这些都达到，还要商业上可持续，唯一办法就是从头做。所以ECA电动紧凑型架构，真的是碰了无数次壁以后发现的唯一解、最优解，是正确的答案，也是最难的方案。只有这样做，才能把所有东西整合到一起，让成本达到最优，产品表现达到最强。简单说，冲了三次才冲上。

在用户权益方面，康毅提到，社交平台评论区有大量原来的老燃油smart fortwo用户晒自己在服役的车，这些用户家里早就已经不止这一辆车，但也知道新能源车优势，fortwo非常适合代步，很多用户评论说在等这辆车。这些用户对任何品牌来说都是非常宝贵的资源或资产。康毅表示，特别期待能够再次通过一款新产品的问世，跟smart fortwo的老车主、粉丝建立新的联系。从上周开始，中国的“早鸟计划”启动以来，不断通过客户运营、通过之前老客户的联系方式触达，告诉他们smart fortwo回来了。下一步巴黎车展首先会全球首发、亮相，这个车会以无伪装姿态，把外观内饰向全球展示。随后中国会在11月左右正式上市。上市的时候，一定会设计非常丰富的客户权益，尤其是针对老车主。全球范围内，smart车主超过200万，包括在中国的将近10万名密友。这些客户一定是最早、最需要去触达的客户，所以一定会设置相应权益，促成老客户复购和置换。一定会有的，敬请期待。佟湘北补充道，smart这些政策不仅仅针对燃油两座，也会针对过去7年里推出的smart精灵1号、3号、5号、6号的客户，因为smart已经从一个车扩展到一个家族了。

关于smart进入奔驰和吉利合资时代之后用户讨论最多的“含奔量”、“含吉量”问题，佟湘北表示，这款车“含smart量”最高。因为这个车在架构层面，是smart的团队自己研发设计的，奔驰和吉利在这个架构上都没有太多参与。他以8月上市、比较畅销的全新一代smart精灵1号为例，认为合资公司这个模式是很成功的：奔驰和吉利不是一个对立关系。源自梅赛德斯-奔驰带来的设计与品牌赋能，对smart意义重大，包括运营豪华品牌的丰富心得，smart学到了很多。在欧洲乃至全球市场，奔驰渠道对smart的加持、背书非常强。吉利方面，基于中国现在新能源整个供应链以及新能源技术，集大成的吉利具备非常强的新能源技术库，像一个超市货架一样。smart可以根据产品定义来随意选取吉利最好的、最优秀的、最有竞争力的技术。这种模式一直在摸索。至于smart精灵5号、6号，并不是所谓含奔量少了、含吉量多了。其实那是奔驰和smart在造型和不同细分市场上做的一些勇敢尝试。smart一直在尝试打破界限，希望大家不要把smart看成small，不要把smart看小了。全新一代smart精灵1号可以有效证明，奔驰的外形和品牌，加上吉利基于中国新能源技术，这样的合作非常强势，在全球范围内都有竞争力。全新smart精灵2号是smart自己开发的，但仍然基于吉利的基础，站在巨人的肩膀上。所以没必要太强调“含奔量”、“含吉量”，两个股东是合伙做买卖，而且合作得非常好。

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