智能电动汽车发展高层论坛于4月11日至12日举行，论坛围绕“智能化、绿色化、融合化、国际化”展开深入探讨，聚焦全球产业趋势、人工智能与汽车结合、芯片算力等前沿领域，旨在推动中国新能源汽车产业在高质量发展关键期稳步前行。蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在会议期间就行业热点话题接受了媒体采访。

针对4月起正式实施的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，李斌表示，新规的出台时机非常关键。他指出，智能电动汽车进入私人消费市场已约八年，此前在运营领域报废规定较为明确，而私人市场缺乏相应标准。他认为，动力电池质保期普遍为八年，此时推出管理规定十分必要。若非车电一体报废，电池若流入不当使用环节，随着使用时间延长，其安全风险将上升。因此，这项政策的实施是正确且及时的。

李斌介绍，蔚来自创立之初就采用了车电分离的可换电架构。在该体系下，每一块电池的健康状态都受到实时监控，确保安全可用。他表示：“我们电池从第一天开始保证每一块都是健康可用，不管用多长时间、不管开多少里程，如果这块电池没有达到我们非常高的健康的要求，我们就让它退役。”通过超过300个模型的实时检测，换电体系能确保电池始终处于健康安全状态。他认为，政策将换电模式排除在车电一体报废要求之外，正是基于换电运营方需对电池最终健康与安全负责的考量。蔚来通过一百多万块可换电电池包、累计一亿多次换电服务的实践，证明了电池健康是可管理的。这也体现了换电架构的核心优势：解决电池寿命与整车寿命不匹配的问题，并保障每块电池在实时监控下安全可用。

在智能化布局方面，李斌透露，旗下品牌乐道将于4月21日举行智能技术发布会，宣布L90车型将搭载旗舰级智驾芯片“神玑NX9031”。该芯片是目前全球量产的最新旗舰智驾芯片。同时，新一代世界模型与整车全域操作系统也将在该车型上全面应用。这意味着公司将在20万至30万元价格区间内，全面应用全球旗舰级智驾芯片与系统。

关于自研芯片的投入与回报，李斌算了一笔经济账。他表示，蔚来曾是英伟达OrinX芯片的最大客户之一，高峰时年采购额达3亿美元。通过自研芯片，公司以研发投入换取成本降低与毛利提升。尽管初期投资较大，但凭借当前数十万级别的芯片用量，已实现经济性平衡。他强调，自研不等于封闭，蔚来正积极推动芯片归一化与电芯标准化，希望通过行业协同缓解因新车迭代过快带来的供应链波动。据估算，此举有望为全行业降低约千亿元成本。

谈及市场竞争格局，李斌表示，蔚来已进入发展的第三阶段，目标是保持每年40%至50%的增长。他提到，公司第一季度交付量同比增长98.3%，对实现年度增长目标抱有信心。对于“蔚小理”这一称呼，他认为三家企业的直接竞争并不多，合计市场份额仍较小，未来将继续共同努力。

针对大型SUV市场的趋势，李斌指出，这并非简单周期性现象，而是技术创新与基础设施完善共同驱动的结果。纯电架构彻底解决了传统燃油或增程车型因排气管、油箱等布局导致的空间局限，使大型三排SUV在装载能力上可媲美甚至超越MPV。随着充换电网络覆盖密度提升，大型电动车长途出行的补能焦虑已基本缓解。他举例说，从L90到最新发布的ES9，装载空间不断提升，ES9更能竖放四个高尔夫球包，这是传统燃油SUV难以实现的。这种从空间体验到使用便利性的整体提升，正推动市场进入大型三排SUV的“纯电时代”。

在辅助驾驶发展方面，李斌表示，L3、L4级别的相关标准与认证方式仍在研讨中，蔚来是首批参与L3试点的新势力企业。他认为，智能辅助驾驶的核心目标是解放用户精力、减少事故。蔚来最新版本辅助驾驶的安全里程已达到全国人工驾驶平均安全水平的7倍以上，体现了其在提升安全性方面的显著价值。

关于盈利与用户体验的平衡，李斌认为两者并不矛盾。他以新加坡航空为例，说明优质服务与内部精细化管理可以并存。蔚来在技术及基础设施方面进行了坚决投入，其中难免有投资回报率较低的项目。关键在于厘清业务本质，在各个环节提高投资回报率，这不仅是成本控制，更是经营意识的提升。

对于海外市场拓展，李斌坦言，最大挑战在于如何在当地快速建立品牌认知、赢得用户信任并构建销售服务网络。自2021年从挪威起步全球化以来，公司积累了经验，也面临过外部挑战，如欧洲对华纯电车关税政策。目前，蔚来调整了经营策略，更多依靠国家级总代理合作伙伴拓展业务，以降低直营模式的高投入与学习成本，此模式仍在探索中。

李斌还提到，智能驾驶技术已进入高速发展期。蔚来暂无进入Robotaxi领域的计划，仍专注于利用智能驾驶技术减轻用户驾驶负担、提升行车安全。关于车企涉足机器人领域，他认为从技术栈与能力模型看是自然延伸，但蔚来在较长时期内仍将聚焦汽车主业。

展望车市走势，李斌分析，第一季度市场疲软与政策退坡、前期需求释放有关。3月以来需求已快速回升，随着天气转暖，新能源汽车销售有望持续向好。他指出，行业仍面临盈利压力，部分原因在于新车迭代过快，导致供应链波动。电池与芯片成本已占整车价值50%以上，其供应组织复杂。因此，推动电芯规格标准化与芯片归一化，对平滑供应链、降低行业成本具有重要意义。

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