华为辅助驾驶即将涨价！6月22日，乾崑智驾ADS Max高阶功能包的价格调整引发关注：此前3.2万元的限时优惠价将于月底到期，7月1日起恢复标准价，一次性买断需支付3.6万元。通常搭载该系统的车型会提供2万元优惠，多出的4000元新增了ADS辅助驾驶无忧权益和双地图自由切换权益。

有趣的是，就在华为宣布涨价的四天前，蔚来启动了行业规模最大的智能辅助驾驶同步升级，覆盖四个平台、超过70万辆车，连2022年3月交付的ET7也获升级。蔚来还成为行业首家通用芯片与自研芯片平台智驾共线开发、同步发版的车企。

这两件事背后，都指向同一个核心问题：钱！

谈到辅助驾驶和成本，消费者心中难免有疑问：为何有的企业免费提供城市NOA等高阶功能，有的却坚持收费？作为用户，是否该为辅助驾驶付费？

免费，更容易上量

许多消费者认为花钱买辅助驾驶是"冤种行为"。即便明白"羊毛出在羊身上"，多数人仍倾向免费模式，因为部分收费版城市NOA功能并不比对手免费版强多少。这也是多数车企选择免费提供高速NOA、城市NOA等高阶辅助驾驶的关键原因。

当前中国新能源汽车市场，竞争已从电动化上半场转向智能化下半场。软件免费能降低用户顾虑，刺激购车和功能使用，帮助企业积累数据和强化智能标签。理想汽车创始人李想指出，辅助驾驶"应当以免费使用的形式，让用户体验到人工智能带来的技术魅力"。有些企业免费，则是因为自家功能与头部企业存在差距，免费成为竞争筹码。无论如何，免费使用已成为主流。

收费，更可持续

"免费，会给中国智驾行业带来灾难。"博世智能驾控中国区总裁吴永桥如此警示。辅助驾驶的"烧钱"能力日益惊人。重视该领域的企业，软件研发团队动辄数千上万人，年花费数十亿甚至上百亿元，而不少企业年营收仅几百亿。

开发对数据和算力需求持续增长。小鹏此前投入数十亿元购买算力卡；2026年，特斯拉计划再花100亿美元购卡。功能落地同样不易：不同车型的传感器配置差异，每个版本的辅助驾驶都需大量适配。车企一年发布多款新车，导致软件迭代压力巨大。

未来，辅助驾驶开发成本只会更高。缺乏正向现金流，停产车型的软件迭代将难以为继。这促使部分能力领先的企业坚持收费，如特斯拉、华为、小鹏、蔚来，只是策略各异。蔚来智能驾驶研发负责人任少卿强调，蔚来将长期坚持付费订阅模式，以提供更长效的功能可用性。同时，蔚来采取硬件预埋，为产品搭载超量冗余，让用户三五年后仍能体验新功能。

消费者，该不该付费？

作为消费者，选择付费车型时需把握两点：首先，城市NOA等高级功能是享受型而非基础型；其次，所有辅助驾驶都是L2级，安全仍需用户自主掌控，车企最多兜底财产损失，无法保障生命安全。

对多数人而言，城市NOA只是锦上添花。若看中车型辅助驾驶免费，恭喜你，首年智能化体验跟上时代，后续取决于企业良心和硬件预埋。若收费，也意味着企业自信产品体验，有望持续升级。

喜欢城市NOA的用户，购车前应充分体验功能。同时了解品牌硬件预埋和软件更新频率：算力低于500TOPS的车辆，难以在2030年保持领先。蔚能通过硬件预埋，让2022年的车获得更新。

但钱并非关键：体验和对未来的预期才是根本。

从当下体验看，收费与免费无法直接判断优劣。长远而言，软件收费更利于行业健康发展，尤其是订阅模式。对消费者，订阅意味着低沉没成本；对企业，订阅倒逼技术精进和体验优化。你愿意为辅助驾驶付费吗？欢迎分享观点。

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