三连杆叫少连杆，不应该叫多连杆
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搜索据乘用车企业协会（乘联会）秘书长崔东树所言，节假日期间，电动车高速充电普遍不足。
崔东树指出，大部分高速服务区只有2到3个充电桩，配备4至6个充电枪，充电设施远远跟不上加油站的配备，电动车充电仍然面临严重的供需矛盾。
此外，太阳能停车棚中的电动车也同样充电困难，只能反送电。崔东树建议，在高速公路上建立更多的电动车充电站来缓解充电难题。
崔东树认为，尽管在当前阶段，高速公路充电站的建设仍处于亏损状态，但长期来看仍具有盈利潜力。
因此，他建议应该放开高速公路充电网络的体系建设，在充电服务领域引入社会资本。
三连杆叫少连杆，不应该叫多连杆
标不好看
和百度合作，和360合作，吉利的眼光真毒…
中国用户这习惯，以后小马达，大电池才是压…
这车和T9有什么区别？？？？？？？？？？
节假日有人用，平时很少有人用，你说谁愿意在这里安装充电桩啊？市场才是驱动力，行政驱动不是长久之计。
说白了，新能源只是暂时的，过几年就淘汰了，犯不着搞一次性投入
主要是被国家电网垄断了，其他充电桩进不去。
让小白鼠们先行先试，我继续油车。
电动车挣钱的就那几家。你愿意把全部利润拿出来给别人应急？车位全部按上充电桩之后你让燃油车停哪里？本来各种税都是燃油车在承担，见好就收。别太无耻
别说以后，就现在高速上很多充电桩都是坏的没人维护的状态，坐办公室的人他能知道🥚。这道理就像有些电车粉说的一样，他一年也上不了几回高速。而充电桩其实也一样，建多了平时冲的人又不多，放那里吃灰吗？运营维护都是要成本的谁来给？到时候不还是一个涨价解决问题
这是无解的。本来电车就很鸡肋。为了便宜的电费靠国家政策活着的玩意。电车车主多请点年假吧。公共假日不适合你们。
有次找充电桩 导航到了政府大院 守门的不让进 里面有一排的充电桩
非让骆驼下海、鱼上岸，整天一本正经的胡说八道。新能源本来就是短途为主
充电桩今后的日子，就像如今的核酸小屋一样。
现在的高速路设立，都是按照油车加油+服务器结合的，既然现在国家推行新能源车，特别是电车，后续高速路肯定会稍作改变，在非服务区设置充电的小型区域，方便电车充电，为防止充电排队，高速路电子牌会播报空余充电桩数量，只是中国电车发现太快，其他服务没有跟上。
大家都知道这是一个血亏的买卖，如果不是国家政策扶持，国家电网才不会投资去建造充电站呢！
高速充电桩只有过年过节有点生意！他妈5块一度人家都不一定有的赚，现在高速充电桩都是1.5一度很多人都叫贵了！
混动是目前最优解决方案
别绑架电网，谁提盈利谁投资
先把电车的养路费收了再说，一视同仁
我就喜欢看节假日电畜被堵在服务区排队充电的场景。
解决亏损还不简单，电价翻个几十倍，高速上你不充也得充
五一期间看到有则新闻，无锡国家电网在服务区提供移动充电车，弥补充电桩不足。充电功率和电桩一样。
开了8万公里电动车个人觉得 重要的是充电桩覆盖高 和充电速度
电都发明多久了？电动车能叫新能源汽车吗？忽悠谁呢？谁想让他们割韭菜就去呗！几十万买电动车？我不敢！
就是有30个充电枪同时充电，一台车充一个小时，八小时也才充了300台车，假设纯电车大量涌入高速服务区，这也远远不够用
如果服务区动辄几十台充电桩，民营企业入驻，肯定维护得不错，那样油车最后的骄傲也没有了
社会资本进去了10元一度电不是梦
零盗们的家族建设高速充电累心又不暴利
其实高速服务区能有8-10把枪能用的枪完全够用了，我节假日上过一次高速，服务区充电的电车真不多，我等了十分钟就到我了，我和下一个说我补个十几分钟就好了，相反，同服务区油车加油排队双排起码100米长
天天就想着促进消费，你们不提倡把工资提高一下？促进消费得大家有钱才行，没有钱你怎么促进，除非白送。又不是大家只是买不起车，现在什么都买不起
现在好多混动车也在高速服务区充电，电桩应该细分下，增加些慢充，快充留给纯电车。
电车一定是发展趋势。
第一年就折旧了6万，我是贪图那购置税吗？
咱们还是那句话，油车没那么快淘汰，至少五十年内不会淘汰掉。很多家庭出行选择油车和电车组合的方式，市区纯电，出远门油车。。
我觉得国家应该强制电动汽车交流个380V充电桩，价格很便宜。停车一个小时，可以充14度电，可以跑100公充电功率具有380V时为14KW，220V时为7KW
，而不是现在220V的7KW，这样有个好处，高速服务区每个停车位都可以建充电桩，很便宜。停车一个小时可以充14度电，够汽车跑100公里。
车位都装上充电桩，不需加油的油车一律不得驶入服务区或停车场。完美解决
别着急，马上就收割。
电动车就是电动车非要穿上皇帝的新衣，新能源汽车那点算新能源
平时根本没人用。。全空着
所以家庭最合理的是一辆纯电市区代步，一辆混动出远门上高速
老老实实上混动才是正道，可油可电，也没有续航焦虑
其实很简单，在尾箱放一台发电机就好了呀，去服务区加油就行
服务区一块地要多少钱？一个充电桩能赚多少？摆一堆上百年才回本的充电桩是你你会做吗？
无论舆论如何宣传，我只看一个指标。如果我们国家采购的法国空客客机还是燃油发动机，我就继续消费油车。如果交付到我国的空客都不用燃油了，我就要考虑换电动车了。
国内高速路管理部门多为国企，这些单位效率低下，很普遍。
就是一个电池车，和新能源没有半毛钱关系
把服务区每个停车位都安排上
高速上充电贵得要死，哪里是充电，简直就是在吸血
一堆人在这里夸夸其谈！问题是，充电能挣几个钱？毛都挣不到，还谈什么投资、维护，要不是政策导向，你在高速上能看到充电桩
关键还不是供不应求。就算够了，你不一样要等，充电时间太长。全国都是电车的话，如果充电做不到加油一样的效率，那高速不得每人配一个充电桩，得配多大的电线。换电也不可能，每个换电站得配多少电池，你得建多少才够。而加油就不存在这样的问题。盲目推广电车不可取。
其实现在不一定都要装充电桩，只要每个车位都有7千瓦的插座，节假日车上备个7千瓦的随车充，可以解决很多充电难题。
电网花大价钱投入搞好了，没准过3，5年，清洁能源技术突破，一切得推倒重来。
充电桩少是因为不能盈利，国网少量安装只是为了完成象征性任务。要想让国网和民营资本大量投资，只能是提高电价，实现盈利。
充电桩运营是亏本的生意，一个充电枪每小时的营业额才十几二十块钱，还不够一个普通人的时薪，还不算占位的停车费，日常维护等费用，一般的商人不会投，除非有矿。
电能真是新能源吗？如果全部用水电、光伏、风能、核能发电，电车可以说减少了污染，问题是在目前主要以火电为主的前题下，充电车真的减少污染了吗？只是把污染转移到农村或偏远地区而已！
每年最多也就五一、十一、春节这几个节假日不好充电，平时根本没什么人用
高速公路一年才只有几天大车流，哪个商家敢建。
正是因为充电桩不够，所以很多想买电车的都不敢买。如果太阳能棚能够充电，买电车的再增加可能还是不够。现在燃油车在市场的占比可是电车的N多倍
总是学美国不可取。本来新能源汽车领域我们已经走在世界前端，相关充电设施应该早有预料地走在前面，说明电网部门考虑得不够周全，应加大力度拓展充电设施。
拉倒吧，之前推的电动自行车充电棚，还没普及呢，这玩意就是某些专家一厢情愿
充电就想女生上厕所！ 加油就想男生上厕所！