对于购买电车的用户，最关注的指标，莫过于续航里程了，现在电车多采用CLTC工况下综合续航里程。不过CLTC标准，更侧重城市行驶工况，没有考虑高温、严寒等极端天气，最高测试车速也只有114km/h，平均测试车速28.96km/h。

这导致CLTC工况续航和用户的实际使用感受，存在较大差异，高速、冬夏，都存在续航打折扣的情况，个别车型甚至冬季打了对折，“续航虚标”也成为用户群中最多的槽点。

其实，提升电车的续航里程并不是多高的技术门槛，堆砌更高容量的电池就可以实现，但若在各种工况下，都能实现官方续航里程，也就是说达到很高的续航达成率（实际续航/官方续航），这就有了技术含量了。

这需要动力电池系统、电驱系统与热管理系统全面协同，从而适应任何极限场景，通俗说就是热管理系统，能够确保车辆在-30℃-55℃的极寒酷热环境下，电池仍能保持15-39.8℃的最佳工作温度，不浪费每一度电，这是车企核心技术能力的直接体现。

如果不愿意花精力去分析各家技术优劣，小编教大家一个小窍门，可以用续航达成率来直接衡量三电技术的先进性，毕竟技术吹的再上天，续航达成率偏低，说明三电基本功是有差距的。

近日，某“之家”平台组织了一场“极电挑战”活动，测试续航达成率。6款测试车型，在14~28°C的户外温度下，从满电跑至续航为0，挑战车辆极限，最终结果出炉：极氪001、特斯拉Model Y、Model 3、蔚来ET7、比亚迪海豹、比亚迪汉续航达成率分别为92.16%、86.48%、77.19%、76.98%、71.00%、67.54%。

谁的三电技术更牛掰，大家清楚了吗？

本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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• 新雨丶季 1个月前

  赞就完了，哈哈

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• 春色满园161382826 1个月前

  不错，转发了

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• 纯娱看车 1个月前

  值得推荐，已转发

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