三连杆叫少连杆,不应该叫多连杆
据报道,蔚来在1月1日公布了2023年12月和全年的交付量。2023年12月,蔚来新车交付了18012辆,同比增长13.9%。而在整个2023年第四季度,蔚来共计交付了50045辆新车,同比增长25.0%,超出了当季度4.7万到4.9万辆的交付指引。
总体来看,2023年全年蔚来交付了160038辆新车,同比增长30.7%。截至2023年12月31日,蔚来累计交付新车449594辆。
需要注意的是,蔚来此前设定的年销量目标为25万辆,这个数字也是为了实现盈亏平衡而设定的。然而从目前的情况来看,2023年全年蔚来交付量仅完成了销售目标的64%。
回顾2023年的表现,一季度蔚来在产能和交付方面仍面临一定的压力,主要原因是由于主销车型从NT 1.0平台切换至NT 2.0平台,工厂产线需要进行调整和准备,从而对产能和交付造成了影响。
蔚来汽车的创始人李斌表示,随着平台切换的完成,蔚来销量将从二季度开始逐渐好转,同时,充换电体系的迅速扩充以及智能驾驶技术的升级将是大幅提升蔚来销量的关键。
然而,随后蔚来的销量出现了不小的波动。虽然7月份蔚来的交付量超过了2万辆的目标,但从8月开始,交付量逐渐回落。其中,11月份蔚来交付了15959辆新车,同比增长12.6%,环比下降了0.7%。与竞争对手相比,蔚来仍存在差距。
在新车规划方面,蔚来创始人李斌透露,蔚来旗下新品牌阿尔卑斯将于2024年下半年推出,并将支持NIO Phone提供的多项“车手互联”功能。此外,蔚来在2023年的NIO Day上发布了全新的行政旗舰车型ET9,预售价格高达80万元,并于12月24日开始接受预订,但交付将要等到2025年第一季度。考虑到其他核心技术也将在新车上首次引入,这意味着新技术距离量产还需要时间。
目前,智能汽车市场仍在快速变化,蔚来正在经历内部调整,接下来,蔚来如何应对将关系到其销量走势的发展。
蔚来做的事是最难的,不靠大尺寸,不靠家用电器,和传统豪华车企硬碰硬
啥,微小理,蔚来原来还不如零跑
蔚来该放弃换电了,李斌需要一个台阶
蔚来的计划有点大,预期久也是可以理解。换电这个方案如果没有国企,央企的介入,他分分钟也是一个政策就变废的项目。现在有长安这样的国企车入局就变向打开了局面。
换电,30w以上还有那么多款,都是高难度,能有这个销量其实已经不错了。放着3年前有个人说今年均价接近40w的国产车一年卖了16w台,你都觉得他疯了
ET5,上HuD,怀档,800V快充。降3-5万,
买蔚来还得天天给别人争论自己的车多好 太累
李斌最近没那么锋芒毕露,销量也回暖了
再降5万,销量暴涨
想想蔚来的服务,你们认为的那些豪车能比吗?
蔚来的换电最大命门在于效率,现在车少,新车主权益也不多,这样还能运营不亏,体验也不错。但是一旦出新品牌,走低价路线,那么要么价格上涨,大家不去用,要么就是排队等换电。所谓宣传一天支撑多少次换电,那是把所有车平均分布时间来的理想情况,但这几乎不可能。而且即便是最完美的情况出现,跟加油站的效率比还是差距非常大的,一个油站基本都有10个以上的加油枪,这个效率是没法比的。当然快充也一样有很多问题,所以带电池插混会是相当长时间的主流。下一次变革会是低成本全固态普及的时候。
蔚来有自己的定位。
李斌要换电是护城河,车主需要换电的便利,凭什么让你们喷蔚来的去考虑蔚来该做什么。
明年到阿尔卑斯(大别山)的时候你们还能。
蔚来的用工用料和安全性能,你们没用过的,不要操心评论了。
现在蔚来汽车确实性价比不高了 极氪 小米 华为入局后 配置 技术 智能驾驶都超过了蔚来 必须得降价换销量
蔚来成也换电,败也换电, 换电给蔚来带来了差异化,但是又掏空了蔚来的家底。 如果以后有别的便宜的车一起使用蔚来换电站,蔚来的换电差异化将是压死蔚来的最后一根稻草。
买蔚来的是不是都劝自己,我买的是豪华车,别人觉得不行,就觉得是那个人不行
再卖贵点,销售额就上去了,
2024年。猜猜看,阿布扎比会持股多少
蔚来纯电车定价虚高!觉得不值!
赶紧倒闭吧
建百万产能工厂,就这点产量,代工还能亏钱,江淮能不甩包袱么
还是定价低了,价格翻倍,完成50%就完成目标了,完成64那都大赚了
能否超越雷克萨斯?
怨种人生?
蔚来
“持续引领高端纯电市场”,这你受得了吗?
蔚小理,该换顺序了
垃圾、早点关门
太差劲了
支持蔚来