9月16日，零跑汽车在2026零跑技术日发布会上，正式推出LEAP 5.0新移动空间架构，以及LWM零跑世界模型智驾、MM-i多模混动电驱、CTC3.0高低压融合电池三项核心技术。零跑同时确认，基于该架构打造的第二品牌全新产品，计划于2027年发布。

在物理结构上，LEAP 5.0架构实现了长宽高三向拓展，官方称其可带来超过100%的得房率，意在将车辆打造为“第三移动空间”。电子电气层面，该架构采用中央域控方案，由中央控制器完成集成控制，其他域控仅负责执行，整车线束长度控制在500米以内。按照零跑的规划，这一架构将为第二品牌的高智能全新品类产品提供基础。

智驾方面，零跑发布LWM世界模型智驾系统。该系统不依赖BEV感知，也不依靠规则代码，而是通过云端仿真学习和车端闭环训练，使辅助驾驶不再仅靠升级推送获得新体验，而是形成“越用越聪明、每天都在变强”的生长型系统。零跑表示，其世界模型辅助驾驶已以算法创新迈入行业第一梯队，可适配多款算力平台，10万元以内车型也能搭载。零跑还承诺，为35万辆激光雷达版车型免费升级至世界模型智驾。

动力技术方面，零跑正式进入插混赛道，推出MM-i多模混动电驱。零跑判断，直驱混动在全球市场仍有5至10年的需求。该系统通过发电机全时复用、同轴双离合和智能双电机控制，相比同级插混车型重量轻40%、动力强28%、体积小25%，并兼具增程与插混优势。

电池领域，零跑发布CTC3.0高低压融合电池技术。该技术取消了行业沿用百年的独立低压蓄电池，将低压电池功能集成到大电池包中。零跑称，低压电池电量因此提升7倍，可实现终身免维护，用车维保可节省2000元以上。同时，该技术专利将向全行业开源，以降低蓄电池污染，助力环保。

从发布会现场信息来看，零跑此次并未公布新车型售价或具体上市时间表。技术发布的指向十分明确：以全新空间架构和三项核心三电、智能技术，为2027年第二品牌新品铺路，并继续通过“全域自研+垂直整合”，把高端配置下探到主流市场。

零跑方面认为，这套架构和技术的组合，将为其第二品牌产品提供差异化竞争力。业内关注的是，在未公布售价和上市时间的情况下，零跑能否按计划在2027年将上述技术落地，并延续其将高端配置带入主流市场的策略。

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