8月17日，法拉利正式揭晓了12Cilindri Manuale限量特别版在国内的售价——888.8万元。这款新车基于前置V12双座跑车12Cilindri打造，核心亮点是搭载了法拉利自主研发的Manuale线控手动系统。该系统在原有8速双离合变速箱的基础上，实现了实体手动换挡操作，全球限量1499台，这一数字也致敬了1947年法拉利首款V12发动机的排量。

Manuale线控系统的核心组件包括换挡杆机构、带线控离合器踏板的三踏板总成、控制单元以及升级后的变速箱与发动机软件。变速箱本体依旧保持8速双离合结构，整套手动机构总重量不足3.5公斤。内部集成的传感器与运动学机构能够模拟传统手动变速箱同步、啮合、分离全过程的负载变化，换挡时会输出标志性的机械咔嗒反馈。系统还配备了防误挂挡逻辑，如果未踩离合器或选择工况不允许的挡位，机构会从机械层面阻止挡位啮合。换挡杆支持自动回空挡，挂入倒挡需要向下按压挡杆，挡杆头采用实心阳极氧化铝材质，带有背光标识，可显示挡位以及自动/手动模式状态。为了进一步聚焦手动驾驶，这款车型取消了方向盘换挡拨片。

离合器踏板同样采用线控方案，踏板位置传感器采集驾驶者操作，并将信号传递给双离合变速箱执行机构。硬件上依靠弹簧、凸轮、滚柱组成的被动机械结构，复刻了传统手动变速箱踏板的负载-行程曲线。这套系统完整还原了传统手动挡的使用特征：油离配合得当，换挡就平顺精准；操作节奏出错，会出现顿挫，极端情况下甚至可能发生发动机熄火，以此强化驾驶者的操作参与感。车辆支持手动6速换挡以及倒挡，也可以随时切换自动模式。自动模式下依旧可以通过换挡杆预选挡位，同时配备专属滑行管理逻辑，保障减速到怠速过程的行驶平顺性。这套线控系统的部分研发经验来自于法拉利Hypersail航海线控项目团队。

动力总成与普通版12Cilindri保持一致，搭载6.5L 65°夹角自然吸气V12干式油底壳发动机，排量6496cm³，缸径冲程94×78毫米，压缩比13.5:1。发动机最大输出830马力，峰值扭矩678牛·米，最高允许转速9500转/分。整车干重1565公斤，前后轴重量分配为48.4:51.6，干重功率比1.88kg/cv。性能方面，0-100km/h加速时间为2.9秒，0-200km/h小于7.9秒，最高时速超过340km/h；100-0km/h制动距离31.4米，200-0km/h制动距离122米。

车身尺寸方面，车长4733mm，车宽2176mm，车高1292mm，轴距2700mm，前轮距1686mm，后轮距1645mm；油箱容积92升，行李箱容积270升。轮胎规格前轮275/35 R21，后轮315/35 R21；制动系统前刹车盘398×223×38毫米，后刹车盘360×233×32毫米。电子底盘配备8.0版本车辆侧滑角控制系统，整合了牵引力控制、电子差速、磁流变减震、虚拟短轴距3.0、FDE2.0动态强化系统、电动助力转向等全套底盘电控。

外观内饰由Flavio Manzoni带领的法拉利设计中心完成，该车归属Tailor Made个性化定制项目。外观细节包含激光蚀刻车型标识的侧徽标，前分流器、后翼子板细条纹装饰，向经典法拉利365 GTB4致敬；提供四种饰面可选的专属五辐锻造轮毂，特殊工艺跃马浮凸徽标。车漆提供25种法拉利经典配色，首发配色为Rosso Rubino。

座舱中控台经过重新设计，换挡导槽复刻了六速手动变速箱经典布局，倒挡设置在左上方，中控台集成阳极氧化铝音叉造型装饰件。踏板、方向盘、座椅形成以驾驶者为中心的三角布局。座椅提供舒适版、赛车版两种款式，可选真皮或Alcantara材质，带有呼应六挡的六道纵向凹槽装饰；迎宾踏板标配镌刻车型标识的铝制版本，可选碳纤维版本。

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