中国车市在2026年究竟经历了怎样的剧烈变化？一组数据令人咋舌：上半年推出630款新车，利润压缩至1.5%，销量却暴跌逾20%，甚至被二手车市场追上。这背后，整个产业正经历一场深刻的重构。中国汽车流通协会副会长罗磊形容行业处于“艰难爬行”状态，而二手车领域的挑战更为严峻——数据显示，上半年二手车行业亏损率高达73.6%，《二手车小胖说》创始人王萌更指出，若剔除自有资金利息，实际亏损率可能达到90%。与此同时，出口量飙升、二手车“出海元年”开启，车企和经销商们该如何在寒风中寻找生机？

从价格战到价值战：市场的全面转型

2026年，汽车市场格局迎来历史性拐点。罗磊观察到，销量、价格和利润持续下行的同时，新能源车对燃油车形成“全面吊打”之势。乘联会数据显示，4月至7月，新能源车销量占比连续四个月突破60%，6月单车销量前十中仅剩一款燃油车。出口量同比增长超70%的背景下，《闽南话说车》主理人黄伟冲指出，中国汽车制造业正经历三大变化：一是缩量淘汰，大批车企缩减开支、调整架构，品牌数量可能从数百个缩减至七八十个；二是内外分裂，海外市场抓住机会扩张，国内则聚焦经营健康度提升；三是价值回归，竞争从价格战转向价值战，积累深厚、定位独特的品牌更易突围。

二手车商的处境尤为惨烈。王萌透露，受新车价格暴跌波及，不少车商手中的“高端C级车”每月贬值1.5万元，上半年18万家实体二手车商中已有3万家倒闭，预计下半年倒闭数量可能继续增加。他认为，过去经销商和车商依赖“躺赢”，如今唯有强化管理运营能力、提升人均营收和资金周转效率的企业才能存活。他也建议消费者选择信息透明、敢于用真实身份经营的商家。

出海潮的机遇与挑战：不只是销量

国内市场承压，转向海外是否是出路？答案并非简单的是或否。中国汽车在设计、质量、性能及智能化配置上已获得海外消费者认可，罗磊认为二手车出海是必然趋势，尤其许多国家对中国新能源二手车免征关税，却对燃油车加征高关税，这为出口创造了窗口。

然而，海外拓展并非易事。黄伟冲强调，中国汽车出海已完成四个阶段升级——从产品出口、当地组装、当地研发，到如今的“扎根当地”。例如，奇瑞为海外市场打造全新品牌，比亚迪开发专属车型并推进本地化生产，践行当地社会责任。若对目标市场的融入与尊重不足，海外业务难以实现质变。王萌同样看好出口前景，预测中国有望成为全球第一大出口国，年出口量可达300万至500万辆，但这一过程将是大浪淘沙，真正成功的仍是少数。他提醒，车商需根据自身实力夯实基础再做前瞻性尝试，“确保你能活着见到2027年的太阳”。罗磊则补充道，零部件和售后服务的协同出海至关重要，只有新车、二手车及上下游产业链共同拓展，中国汽车产业在海外的未来才更有保障。

产业链上下游的协同与竞争

当前，无论新车还是二手车市场，都处于转型与出海的关键节点。短期的阵痛调整，实为行业长远健康发展的铺垫。但机会不会平均分配，在从价格战转向价值战的过程中，拥有品牌积淀、用户思维、学习能力、差异化优势和精细化管理的企业，才能在这场淘汰赛中脱颖而出。

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