比亚迪宋Ultra EV顶配版实测：续航与动态性能深度解析

[ 原创评测] 比亚迪宋Ultra EV上市后迅速成为市场焦点，新车推出四款配置，售价区间为15.19万至17.99万元。本次测试聚焦顶配车型——2026款 710KM 卓越型，主要考察其官方标称的710公里续航在实际路况下的达成率，以及动态性能表现。以下是测试结果。

在续航测试环节，我们将车辆驶上北京五环路，当日气温维持在14至23°C之间，胎压设定为标准值2.5bar。充电测试采用120kW快充桩，从头开始充至满电共耗时46分钟，累计充入电量84.95kWh。其中，从30%充至80%的快充时间为22分钟。根据行驶里程和充入电量换算，宋Ultra的平均电耗为15.7kWh/100km。值得一提的是，这款车还配备了比亚迪闪充技术，根据官方数据，从10%电量充至70%仅需5分钟，从10%充至97%也仅需9分钟。一位测试工程师表示：“这个充电速度在同类车型中确实比较突出，能有效缓解日常充电焦虑。”

动态测试方面，加速表现令人关注。在0-100km/h加速测试中，宋Ultra实测成绩为6.9秒，略优于官方标称的7.1秒。车辆起步爆发力并不强烈，动力输出整体平顺，未出现车轮打滑现象。连续的十次加速测试后，加速能力有所衰减，最慢成绩为7.14秒。在中途加速测试中，宋Ultra在40-80km/h区间用时2.73秒，80-120km/h区间用时3.32秒。测试人员评价说：“这个中途加速成绩已经接近我们近期测试的奥迪A6L 3.0T版本数据。”

绕桩测试中，宋Ultra全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统。面对连续快速变向时，悬架支撑性略显不足。车身尺寸适中，转向反应灵敏，跟随性可圈可点，但轮胎抓地力一般，在快速转向时车尾会有轻微横向滑动。

日常驾驶体验显示，宋Ultra并非强调驾驶乐趣或个性张扬的车型，而是专注于家庭用户需求。方向盘手感轻盈，但存在小幅度虚位，转向电子味较浓。车头指向性以“稳妥”为首要目标，而非追求精准。在快速变线或山路弯道中，后段悬挂支撑偏软，侧倾较为明显。悬架调校整体偏向舒适，面对路面接缝和破损沥青时，处理干净利落，通过富有韧性的“闷响”和柔和上下浮动化解冲击，传递至车厢内的是一种经过过滤、略带“厚润感”的路面信息。一位试驾员指出：“这种质感在同价位车型中令人满意，日常通勤舒适性不错。”

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