飞行汽车来了！小鹏汇天“陆地航母”订单突破7000台，2026年量产目标200万元内

今年北京车展的风向彻底变了。如果你还聚焦于配置和价格竞争，那可能已经跟不上节奏——车企大佬们如今把目光投向了天空。在一个展台现场，来自世界各地的观众排起长龙，争相体验被冠以“未来出行魔盒”之称的小鹏汇天分体式飞行汽车。中国科协主席万钢也亲临小鹏集团展台，与董事长何小鹏一同蹲下研究“陆地航母”的自动折叠机构。

更引人注目的是，这款飞行汽车尚未正式量产，预售订单已突破7000台。小鹏汇天计划在2026年实现规模化量产，售价目标直指200万元以内。车展前夕，工业和信息化部新闻宣传中心与相关机构联合发起的【中国智造探索计划】首站就锁定于此，探讨飞行汽车离普通人究竟还有多远，以及中国品牌在这一领域的进展。

造飞机的秘密：供应链优势成“降维打击”

站在飞行汽车旁给大学生科普的，竟是《爸爸去哪儿》主持人李锐，如今他已转型为小鹏汇天副总裁。这次他带大家探索的不是乡村，而是未来天空。“陆地航母”外形酷似月球探索车，既是后备箱能长出“飞机”的汽车，也是能把自己塞进后备箱的“飞机”。它的亮点并非停留在PPT上：三轴六轮六驱大空间SUV底盘，全地形适应，航空级增程系统，5分钟内即可分离出飞行体，实现地面与空中无缝切换。

为何小鹏汇天能实现这一突破？逻辑其实很简单：电动垂直起降飞行器的核心三电、电控、热管理、智驾算法，70%到80%与新能源汽车产业链重合。小鹏借此打出“降维打击”牌——左手握着电车供应链，右手攥着规模化制造入场券，将地面优势“打包升舱”。这不仅是造玩具，更是中国新能源产业链厚积薄发的自然延展。未来十年，竞争不止在马路，蓝天也将跑出“中国速度”。

在全国两会上，何小鹏、冯兴亚等行业大佬多次为“低空经济”发声，背后信号明确：新能源车行业游戏已进化出“新玩法”，供应链优势、成本效率、工程人才储备组合完全可以迁移到飞行汽车赛道，开辟高毛利的第二利润曲线。

### 三种技术方案：飞行汽车如何“飞”起来？

飞行汽车的技术路线已形成三大主流派别。多旋翼方案简单粗暴，悬停灵活但续航短、时速慢；复合翼方案升力和巡航螺旋桨独立运作，实现垂直起降和巡航，但电机多、成本高、占地面积大；倾转旋翼路线追求极速和航程，经济价值大但难度最高。小鹏汇天采用“并联打法”，在多旋翼基础上融合复合、倾转等方案，兼顾性能、安全和量产落地。

安全是用户最大关切。“车坏了能停路边，飞机坏了怎么办？”小鹏汇天给出“全域冗余”方案：分布式动力架构下，主系统如果罢工，备份系统可毫秒级接管，相当于给飞行上了“三重保险”。操控方面，飞控逻辑极度简化，无需复杂飞行执照，结合高精度传感器和智能算法，普通人短期培训即可上手，这成为C端普及的杀手锏。基于这些支撑，小鹏汇天计划2026年启动量产，月产能30台，标志着立体出行时代迈入产业化阶段。

从天空到日常：场景先行，万亿赛道如何变现？

低空经济在国家战略中三年连跳三级，今年已成为“新兴支柱产业”。权威预测，2026年中国低空经济市场规模将突破万亿，2035年直奔4万亿。但飞行汽车并非明天就能满天飞，还需要10到20年的政策和基建磨合期。为完成商业闭环，小鹏汇天提出“场景先行，引领需求”策略——在城市空域尚在磨合时，先聚焦景区、野外和城市边缘，“让一部分人先飞起来”。

目前，小鹏汇天已布局超200个飞行营地，对个人用户提供自驾路线上飞行培训与游玩服务；公共领域则切入紧急医疗与越障救援等刚需场景。例如，今年年中，全球首家飞行汽车6S店将正式开业，提供展示、交付到培训一站式服务。敦煌西北首条低空自驾游航线也已开通，将传统自驾升级为“自驾飞”。更硬核的A868型号“空中巴士”正在研发中，这款6人座、时速360公里的产品，将在3至5年内颠覆跨省出行方式。2026年，就是低空经济从“造梦期”迈向“落地期”的转折点。

通过【中国智造探索计划】，我们看到的不仅是一台会飞的机器，更是中国品牌在智能化下半场的前沿赛道上锚定全球价值坐标的雄心。

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