近日，有消息称斯柯达品牌计划在2026年之前逐步停止在中国市场的整车销售业务，未来将把战略重心转移至更具增长潜力的其他地区。官方数据显示，该品牌去年在华销量仅为1.5万辆，较前一年下滑约15%，与2017年超过30万辆的销售表现相去甚远。此前，斯柯达曾设下在华年销50万辆的目标，但这一计划最终未能实现。品牌方同时强调，退出整车销售后，其在中国的售后服务体系将继续保留，以保障现有车主的维修与保养权益。

斯柯达作为大众集团旗下的百年品牌，于2005年与上汽大众达成合作进入中国市场，首款国产车型明锐在2007年正式上市。凭借大众技术平台的支持以及“高性价比德系车”的定位，斯柯达迅速打开市场，并在2018年达到在华销量顶峰，全年交付34.1万辆，成为中国市场的主流合资品牌之一。当时，其经销商网络超过500家，产品线覆盖明锐、速派、柯迪亚克等多款轿车与SUV车型。

然而自2019年起，斯柯达在华销量开始持续大幅下滑。从2019年的28.2万辆逐年递减至2025年的1.5万辆，短短数年间销量跌幅超过95%，市场份额已不足0.1%。其中主力车型速派在某些月份的单月销量甚至低至两位数。与此同时，经销商网络也急剧收缩，到2025年全国仅剩78家销售网点，且多数已并入上汽大众展厅内运营，品牌独立运营能力基本丧失。

值得关注的是，斯柯达在全球其他市场却表现强劲。根据其2025年财报，品牌全球年度交付量达到104.39万辆，同比增长12.7%，创下近六年新高。欧洲市场贡献了83.62万辆，印度市场销量大幅增长96.1%至7.06万辆，电动化车型销量也实现翻倍，达到17.49万辆。分析指出，斯柯达在中国市场的边缘化，与其未能跟上本土市场发展节奏有关，品牌在大众集团整体战略中的地位也逐渐弱化。

从产品层面看，斯柯达在华始终专注于燃油车型，未推出任何国产新能源车。同时在智能化配置方面明显滞后，车机系统与驾驶辅助功能与中国主流需求存在代际差距，对消费者吸引力不足。品牌层面，斯柯达长期被视为“平价大众”，独立品牌形象未能建立。而大众品牌自身为应对市场竞争不断下调售价，旗下朗逸、速腾等车型的实际终端价格已与斯柯达产品高度重叠，使其原有的性价比优势不复存在。

斯柯达方面表示，未来将把发展重点转向欧洲、印度及东南亚等市场，加强在这些地区的产品投放与本土化运营。对于中国现有车主，品牌将与上汽大众合作，继续提供零部件供应、维修保养等全套售后服务，确保用户的日常使用不受影响。截至目前，上汽大众尚未就斯柯达停止整车销售一事发布官方声明。

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