2025年，中国汽车市场新能源与智能化的浪潮持续高涨，本土品牌迅速崛起，海外品牌的市场格局也在不断调整。在这一背景下，日系品牌的表现呈现分化态势，其中日产面临的压力尤为显著。数据显示，日产2025年在华累计销量约为65.3万辆，同比下滑6.26%。与十年前领跑日系阵营的局面不同，如今日产已被丰田超越——丰田同期在华销量达到178.4万辆，并实现小幅增长。分析指出，日产销量下滑与其电动化转型步伐较慢有关，现有产品难以完全契合中国消费者对高续航与智能化的需求，同时在传统燃油车领域，其原有优势正受到本土品牌的强烈冲击。

面对市场挑战，这家已在中国深耕41年的品牌在2025年推进了多项关键举措，为其转型铺平道路。其中，日产启动了“Glocal模式”，将产品定义、定价策略等核心决策权交由本土团队，大幅缩短了新车型的开发周期，从以往的36个月压缩至24个月。基于该模式推出的首款车型——天演架构下的中大型纯电动轿车日产N7，凭借越级配置，在上市首日即获得超过1万辆订单。2025年10月，在日产中国40周年品牌之夜上，日产全球CEO伊凡·埃斯皮诺萨明确表示“让中国成为日产全球战略支柱”，进一步强化了中国在其全球布局中的核心地位。

活动现场，日产全球首款插电混动轿车N6以及搭载鸿蒙座舱的天籁两款重要车型正式亮相。N6以9.19万元的起售价、180公里CLTC纯电续航进入市场，上市10天内大定订单达到11763辆。N6与N7形成高低搭配，展现出本土化定价与产品策略的竞争力。此外，郑州日产也迎来重要进展：FrontierPro皮卡完成全球首秀，成为日产首款在中国设计、生产并面向全球出口的皮卡车型。

在推进战略落地的同时，日产也在持续优化成本控制与运营体系。2025年，日产与本田终止了业务整合计划，并启动了独立的扭亏方案，目标是在2026年前削减约4000亿日元的成本，具体措施包括产能调整、供应链优化和组织架构精简等。值得一提的是，郑州日产在关键质量指标上实现下降，零部件降本率提升14%，交付周期缩短32.4%。郑州日产将于年内启动出口业务，覆盖全球50多个国家和地区，承担该品牌80%的皮卡生产任务，预计年出口量达6万辆，占日产全球皮卡出口总量的30%。其供应链国产化率达到90%，能够快速适应海外市场需求，成为日产全球化布局的关键一环。

展望2026年，日产计划在中国市场推出多款新车型，以强化其产品矩阵。其中，日产Z Nismo高性能版本将于2026年引入国内销售，该车源自日产GT500赛车的空气动力学设计，可提供85公斤的下压力，并优化了散热管理系统，以适应连续赛道驾驶。动力方面，该车搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率420马力，峰值扭矩521牛·米，匹配经过Nismo优化的9速自动变速箱，换挡速度提升20%，并新增Sport+驾驶模式。此外，该车也将提供6速手动变速箱版本。其在海外市场的起售价为65750美元，国内具体版本及销售形式尚未公布。

东风日产旗下全新中大型SUV——日产NX8已在花都工厂完成量产下线，预计将于今年3至4月上市。该车采用进化后的V-motion家族设计语言，配备星环式灯组与可发光Logo。车身尺寸为4870/1920/1680毫米，轴距2917毫米。车侧采用一体化设计，尾部搭载由2064颗OLED灯珠组成的量子光幕尾灯，支持自定义灯语。内饰方面，新车采用环抱式座舱布局，配备双辐方向盘及悬浮式双联屏。智能驾驶方面，日产NX8将搭载激光雷达，支持高速与城市领航辅助驾驶以及全场景智能泊车功能。

动力方面，日产NX8将提供纯电与增程两种版本。纯电版提供215千瓦和250千瓦两种电机功率，电池容量分别为73千瓦时和81千瓦时，对应续航里程为580/565公里和650/630公里。增程版搭载1.5T增程器，最大功率109千瓦，驱动电机峰值功率195千瓦，电池提供20.3千瓦时、21.1千瓦时和37.4千瓦时三种容量，纯电续航分别为102公里和185公里。该车采用800V高压平台，并搭载基于宁德时代电芯的云盾电池，成为首款搭载800V 5C超充技术的海外品牌新能源SUV。

此外，日产全新一代轩逸也已于花都工厂下线，预计在一季度内上市。新车采用最新的V-motion封闭式前格栅设计，车身尺寸为4656/1825/1448毫米，轴距2712毫米，相比现款略有调整。动力方面，新车继续搭载1.6升自然吸气发动机，最大功率135马力，峰值扭矩159牛·米，匹配CVT无级变速箱。

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