日前，奔驰推出了全新的In-Drive电驱系统，这一创新设计将后轮的刹车功能整合进了电驱系统中。这意味着，在未来的奔驰电动汽车上，我们可能再也看不到传统的刹车机构出现在轮圈内部了。尽管这套系统目前仍处于测试阶段，且具体的量产时间尚未公布。

尽管In-Drive电驱系统依然依赖于摩擦力来实现制动效果，并保留了刹车片的设计，但据工程师介绍，在电动车的实际驾驶过程中，只有约2%的情况下才会真正用到机械刹车。其余98%的减速需求都可以通过能量回收系统来满足。这不仅能够显著延长刹车系统的使用寿命至大约15年或行驶距离达到30万公里，而且大大减少了与传统燃油车相比需要频繁更换刹车部件的情况，为实现高度集成化提供了技术基础。此外，由于整个刹车装置都被密封在后桥电驱单元的外壳内，因此必须采用水冷方式进行散热管理。

从车辆性能角度来看，In-Drive电驱系统最突出的优点在于它有效减轻了非悬挂质量，这对于改善整车操控性能有着直接而积极的影响。然而，现阶段该技术面临的主要挑战是成本较高。对此，奔驰方面表示，他们正在致力于研发更加经济实惠的解决方案，目标是最终将这种新型刹车系统的制造成本降至与常规刹车系统相当的水平。

表情 点击这里取消回复。