飞凡汽车旗下位于北京的首个换电站已经开始运营。飞凡汽车与蔚来一样，都专注于提供换电服务。对此，飞凡汽车用户运营中心总经理徐隽表示，换电赛道上有越来越多的竞争者，他们采用不同的技术解决方案。随着参与的企业越来越多，用户将获得更高效、更低成本的换电选择。但同时，徐隽也提到，如果没有国家标准，换电模式将变得支离破碎。他预测，将来换电模式将逐渐成为基础设施和社会化发展的趋势。

据了解，飞凡汽车的换电站目前最快的换电时间只需要2分30秒。徐隽透露，飞凡汽车的下一代换电站将能够在90秒内完成换电。当然，行业中可能会出现更快的换电解决方案，如果竞争对手提供比飞凡更好的技术，那就是良性竞争，这将促使整个行业技术的迭代发展。

徐隽指出，未来换电发展不可能由某个企业或品牌独自推动，而是需要社会各界的合力。目前，宁德时代、上汽、中国石油以及捷能智电共同致力于打造换电平台。然而，从长远来看，还需要国家电网和能源公司的强力支持。

假设未来有20%到30%的电动车用户选择换电模式，或者换电模式成为标配，将会产生上千万块电池。每块电池的成本高达几万元，这将形成一个巨大的“银行体系”。换电电池公司将拥有数万亿的资产。因此，基础设施建设的资金压力将非常巨大。目前，国家正在大力投资储能站的建设，一旦换电站达到一定规模，将形成分布式的储能网络，与各地经济发展规模相适应。未来的换电服务供应商相当于“电池银行”，他们能够掌握大量的战略资源，对回收利用和战略管控将起到巨大的帮助。

众所周知，宁德时代也有自己的换电业务。上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军表示，宁德时代是在"两头下注"。上汽和宁德时代在多个方面展开合作，其中最重要的是共同开发"魔方电池"。由于电池采用了横置结构，包括电解液结构设计和排气阀位置都需要重新进行全面分析和开发。朱军表示，宁德时代实际上是要为大部分客户提供电池，因此它的电芯都没有统一标准，而是根据客户需求进行高度定制化。

上汽和宁德时代设计的电池包和平台化换电技术可以适用于A0级到MPV不同轴距跨度的车型，从技术上是可行的。然而，对整个行业来说，建立生态系统要比技术开发更为困难。如果能够建立一个良好的换电生态系统，实际上将使大家共同受益。

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• 州官放火祈福 1个月前

  韭菜已经正值壮年了

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• andepepe 1个月前

  国家电网和两桶油一出手就完事。

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• 小马农夫 1个月前

  一共建了不到10个站，一大堆理由就开始拉国家进入，蔚来默默的花几十亿建了1700个站了，还有那个换电是两分钟还是三分钟有什么好卷的

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• 十一白羊君 1个月前

  固态电池消息满天飞的当下，他们是哪来的信心建设这么庞大的换电系统的。

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• 立夏的爸爸 1个月前

  所以nio的换电体系一定要完全剥离出来，实际上也在这么做了。不然李ceo估计不能善终。

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• 云天之巅cm 1个月前

  电池设计都不同，怎么统一？首先要统一电池才行，非凡电池是扁的，别的是长方形的，能通用嘛？

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