三连杆叫少连杆，不应该叫多连杆
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搜索虽然新能源转型正在全球快速推进，但仍然有车企抱有“拒绝”的态度。
11月21日消息，据报道，在刚结束的第26届联合国气候峰会上，来自日本的丰田、川崎、雅马哈、马自达、斯巴鲁等车企，拒绝签署规定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽车的《格拉斯哥气候公约》。这几家车企的联合拒绝，也意味着整个日本汽车、机车产业都不同意这项公约。
第26届联合国气候变化大会（COP26）
2020年底，有消息称，日本经济产业省正考虑从2035年起，停止销售纯内燃机驱动的传统汽车，转而销售混合动力汽车和电动汽车。当然，此举引起了包括丰田在内的诸多汽车企业的反对。
丰田汽车公司首席执行官、日本汽车制造商协会主席丰田章男向外界表示：电动汽车被过度炒作了。同时，他声称它们将杀死企业。尤其是很多政府在推进的“禁售燃油车”政策，这没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。
丰田汽车公司首席执行官、日本汽车制造商协会主席丰田章男
今年9月，丰田章男再次发表观点认为：如果日本政府开始执行以电动汽车为主的“碳中和”计划，到2030年日本将失去550万个工作岗位和800万辆新车产能。“要实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃机。”
当然，拒绝签署《格拉斯哥气候公约》并不等同于他们不支持节能减碳。据报道，前面提到的这些日本企业只是对于停止使用化石燃油有所疑虑。他们认为，氢能源动力使用和其他环保燃料同样也有助于减缓温室效应。
丰田氢燃料汽车Mirai
丰田、马自达、斯巴鲁等车企均有氢燃料电池车的相关开发，川崎和雅马哈目前正在考虑开展摩托车氢发动机的联合研究。
在拒绝签字之后，丰田汽车站了出来，组建“Team Japan”，公开表示要留住燃油车的辉煌，死守内燃机，并将继续在发动机方面进行研发。
丰田汽车组建“Team Japan”，公开表示要留住燃油车的辉煌。
与丰田、马自达、斯巴鲁不同，沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎这6家车企已经在气候大会上签署承诺，到2040年在全球范围内实现所有新车和货车的零排放，到2035年在主要市场实现零排放。
时代的车轮滚滚向前，辗过这些燃油车时代的王者们。如果传统燃油车注定将走下历史舞台，固守或是放弃，成为他们必须面对的选择。
三连杆叫少连杆，不应该叫多连杆
标不好看
和百度合作，和360合作，吉利的眼光真毒…
中国用户这习惯，以后小马达，大电池才是压…
这车和T9有什么区别？？？？？？？？？？
电动车就是伪环保，锂矿不够用，电池污染重，发电靠燃煤，污染会更重
加油加油日本 不要放弃 不要研发电动车啊 继续努力造燃油车一定要坚持下去
日系车企长于燃油发动机，一旦禁油上电，日系车企在行业上的优势将统统丧失遗尽……
不是我不舍得燃油车，而是想知道电动车完全就是个缺陷产品
从目前的技术来看只有燃油车是成熟的
不转型就只能被淘汰。
日系车已经日落西山了，注定会被时代给淹没
日系车，德系车，是不会放弃传统燃油车的，这是他们垄断了半个世纪的技术
所有事情都是循环轮回，等电池污染威胁人类时，又会转回燃油车
日本从此没落了！
应该彻底成熟再禁止燃油车
目前的所谓电车 很可能在数年后就是个“笑话” 电池污染、车辆隐藏的危险……
碳中和我总感觉到是欧美国家的一个阴谋诡计
氢能源才是真正的清洁能源，但是储存和制备都有很大问题。
电动车简单，丰田造起来没优势！
正常的，有氢更环保。发电总会有涉及到燃煤污染（除了核电，风电，水力发电），，当然纯太阳能更好
日本人这些年固步自封，已经一步步丢失了手机、液晶屏、电脑、黑白家电包括电视机、电冰箱、洗衣机、空调等大部分市场，互联网产业也基本没有一席之地，逆时代潮流坚守内燃机这一传统优势产业，必然最终被时代的车轮碾压，可以拭目以待。
喜欢燃油车
电动车的电怎么来的
哈哈哈，日系三大体系占了全球百分之50以上的份额，禁油它们吃什么？改电它们不是做不到，而是现在做起来怕是要找中国买电池，不想背中国卡着脖子，所以现在它们没办法
完全支持，事实是新能源车才是污染大户，看看电池污染，火力发电核电哪个都比燃油污染大
这次我顶丰田
电动汽车时代一定会淘汰一部分燃油汽车，可能日本被淘汰的最多。也许电动汽车时代就是日本汽车衰败的开始。最近日本全球断崖式下跌也说明了这点。
环保是对的，电动车就是不对的
汽车业的诺基亚出现了！
滴，诺基亚通过了丰田的好友申请
日本现在都是混动占主导，电动车推行不开或者说没有大力推行。为什么
分两点来说：
1、日本车企抵制纯电很正常，首先因为吃专利红利来说日本车企在未来都压宝氢动力，而现阶段的混动是作为它们的过渡产品。。。（就像现在的丰田混动专利一样，别人没法用，所以都改玩插混）
2、日本人作为海洋国家来说很有野心，尤其是周边有我们这样的大国，所以，从“民用领域”发展“氢”对它们意味着什么，大伙儿都明白。。。
总结：别被别人牵着鼻子走，国家号召发展啥，肯定有自己的考虑，我们跟着国家大方向走肯定没错。。。
日本不签约，禁止日本车出口一样报废。
签的早的只有两种，要么市场占有量小无所谓，要么是纯电车，比如特斯拉。签的晚的肯定是话语权最重的，市场比较大，需要考虑市场用户的体验和对新事物接受程度，比如丰田大众不到最后是不会签的。日系的氢燃料走在最前，却有种被世界给耍了的感觉
五年后就见分晓了，到时候日本后悔也来不及
这个简单可以不让日本在中国市场营销燃油车！
大势所趋，强撑也没用
如果中国不禁止燃油车 不发展新能源车 那在汽车行业根本没有任何优势，但是正是因为这个坚定的决定 会创造一个弯道超车的机会给国内的车企 国家下的这盘大棋我似乎看懂了
当年柯达不愿意放弃胶卷，不长记性
如果电动车电力来源还是火电厂，确实和碳中和没什么关系
好事，剩下中美欧三家抢老大位置了
燃油车从十九世纪开始生产，上百年才发展成熟，电动车才发展多久，技术差太多了，尤其是充电时长和充电的时间点
雅马哈制造什么汽车啊？日系汽车是不是应该研究混动柴油动力总成？！
日本想发展啥就让它发展啥不就行了
从电动车带来的污染危害能看到，人都是只注重眼前利益的，电动车用电，电从发电厂来，火力发电还是主流的现在，只是把燃油车的碳排放全部集中到了发电厂，实现了汽车自身的零碳排放，其次就是废旧电池，那是比二氧化碳污染还严重的化学制品，清洁能源氢能源才是真未来
抛去战争仇恨，日本燃油车比电车环保。
日本汽车，错失电动车时代，将会再次开启失去的十年，十年后，日本车边缘化
三十年河西，三十年河东。不以你意志为转移的。
电动车是中美天下，中国技术最强
电池污染更严重
燃油车是日本的优势，加价的资本，纯电的大家都差不多，甚至有些还有点优越与日产或者丰田，大家选择就更多元化了，如果没有燃油车，丰田 雷克萨斯 怎么加价 大家选择多了 也没优势了
还有十五年呢，且走且看。谁对谁错别急着下结论
日车涨价空间将负增长
人家说得没错，敌人是二氧化碳
数码相机代替胶片相机，手机拍照取代数码相机，手机代替固定电话，智能手机取代功能手机，电视取代收音机，网络替代电视，历史的车轮滚滚向前，从来就是后浪把前浪拍死在沙滩上，电动车不在于是否多么环保，而是智能化，日本就等着作死吧，错过了互联网，再错过人工智能，日本真的一无所有了。
电动车其实也就是个过渡产品！真正新能源是氢能汽车！
内燃机也可以烧氢气，只是燃烧效率没有燃料电池高
发现评论区有点跑偏，说一下几个点
1.氢能源是实实在在新能源，人家不愿意签禁售燃油车跟这个没关系
2.不签禁售燃油车，不等于不开发不销售所谓新能源汽车
3.目前的电池车只是转移了碳排放，电池的环境危害还需要逐步完善处理
4.不签的根本原因无怪乎利益，不想被欠着鼻子走，说的也没错实际上禁售燃油车不是为了碳中和，这是重建赛道，给新兴车企，国家更多发展机会。
电动时代美系正在超越日系德系
丰田章男先生说的对！然油车还有很大的发展空间，排放的废气比电动车发电厂排放的废气更环保！石油再用三百年也没问题！
完全依赖纯电动汽车是错误的
电池污染这么大，最后怎么解决的？
在我有能力买车前，马自达千万不要妥协
我国济青高速已经有了全国第一座加氢站。加氢汽车已经来了。
随着技术的进步，电动车辆的故障率会越来越低，最关键还是看用车总成本会不会更低！
插电死路一条，氢燃料和燃油并存才是趋势
有点小小的疑问，生产供新能源汽车的电能需不需要耗能，如果需要，那供同等重量的燃油车和新能源车前进一公里所耗的能源哪个更高呢
什么时候坦克、战斗机和军舰都使用电了，那才是军转民的技术下放。现在大家都是小白鼠而已。
我国70%的电来自于煤炭。
电池车可以归类为煤炭能源。
煤炭能源汽车，属于旧能源汽车。
不是“媚日”，他们现在搞的“氢能源”车，才是真正的清洁能源。一旦“氢能源”的成本问题解决了，现在的电动车根本无法和它竞争。
电主要火力发电……这真的环保吗？