近日，日产汽车北美地区高级副总裁兼首席规划官庞兹·潘迪库蒂拉在纽约车展期间接受采访时，首次对外公布了新一代GT-R的明确发展规划。据悉，这款备受瞩目的高性能车型将不会采用纯电动驱动方案，而是转向混合动力系统，并计划在2030年之前正式推向市场。

此前，随着日产Hyper Force纯电动概念跑车的亮相，业界曾普遍猜测下一代GT-R可能会全面实现电动化。日产高层在技术路线选择上也曾有过犹豫。但此次潘迪库蒂拉明确表示，R36将完成电动化转型，同时保留内燃机部分，而非转向纯电架构。

潘迪库蒂拉在采访中强调：“GT-R是日产品牌的精神象征，这个名称必须延续下去。”他指出，推动电动化不仅是为了满足日益严格的全球排放法规，更是为了确保车辆能够在纽博格林等赛道上持续进行多圈高速驾驶，并保持其标志性的圈速纪录。这也是新车研发周期延长、上市时间晚于此前预期的主要原因。

据了解，新一代GT-R R36将继续以现有的3.8T双涡轮增压VR38 V6发动机为基础，但并非简单沿用，而是进行全面升级。发动机的气缸盖、活塞、进排气系统及上部结构都将重新设计，并匹配一套全新的混合动力系统——具体是轻度混合还是插电式混合动力，目前尚未公布。这一改动旨在提升低速扭矩响应、燃油经济性和排放表现。同时，新车仍将保留ATTESA ET-S四驱系统和扭矩矢量控制等关键性能配置，以追求更强劲的动力输出、更稳定的赛道耐久性以及更线性的驾驶感受。

回顾历史，2007年推出的日产GT-R R35以其亲民的价格和媲美顶级超跑的性能，赢得了“东瀛战神”的称号。该车搭载3.8T VR38DETT V6双涡轮增压发动机与6速双离合变速箱，配合ATTESA ET-S四驱系统，在纽博格林北环赛道长期保持领先圈速。经过多次改款，R35的生命周期长达18年，成为日系性能车的一个重要标志。2025年8月，最后一台R35驶下生产线，宣告了这一代车型的终结。

当前，包括保时捷911 Hybrid、法拉利296 GTB、迈凯伦Artura在内的众多高性能车型均已转向混合动力路线。日产GT-R R36的选择与这一全球趋势保持一致，既保留了内燃机特有的声浪、机械质感及改装文化底蕴，又通过电机辅助提升性能、降低排放，以适应多元化的使用场景。

从R32、R34到R35，GT-R已超越普通车型的范畴，成为日系性能文化的精神图腾。如今，混合动力版本的R36确认将于2030年前问世，意味着这一传奇车系将以更适应当代需求的形式延续。尽管发布时间有所推迟，但日产对赛道性能的坚持并未改变，下一代“战神”仍有望在赛道上展现强大竞争力。

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