中国L3级自动驾驶汽车正式获准上路，首批车型名单公布。长安深蓝SL03与极狐阿尔法S两款量产车型率先取得国家层面的准入许可，标志着高阶自动驾驶技术开始步入商业化运营阶段。不过，个人消费者目前尚无法直接购买此类车辆，而是有望通过网约车等出行服务率先体验。

此次准入由工业和信息化部等四部门联合推动，明确了“有条件自动驾驶”车辆的上路规范。与以往仅为研发测试发放的“测试牌照”不同，此次许可是针对已通过工信部产品公告的量产车型，意味着相关车辆的设计与生产状态已经固化，具备了面向市场运营的资格。有行业观察人士指出：“这是从技术验证迈向商业应用的关键一步，但安全始终是首要前提。”

根据现行政策，L3级自动驾驶汽车的运营需采用“联合体”模式，即由汽车生产企业与指定的使用主体共同申报。因此，首批车辆将主要投入网约车、租赁车等商业运营场景，并在重庆、北京等城市的特定开放路段提供服务，例如重庆的内环快速路、北京的大兴机场高速等区域。政策通过这种方式，在可控范围内为新技术应用构建了安全屏障。

为何不向个人用户开放？核心考量在于安全责任的界定与风险管控。L3级系统允许驾驶员在特定条件下将注意力转移至其他活动，但当系统请求接管时，要求驾驶员在短时间内重新集中注意力并应对复杂路况，存在显著挑战。将车辆置于专业机构的监管之下，有利于确保数据记录、人员培训和紧急情况下的及时干预。相关培训标准未来可能进一步细化，甚至纳入专门的驾驶资格考核。

两款获批车型的功能设定各有侧重。长安深蓝SL03主要针对城市快速路的拥堵场景，最高运行速度设定为50公里/小时，旨在缓解驾驶者在低速跟车时的疲劳。极狐阿尔法S则侧重于高速道路，最高限速80公里/小时，其测试路段车流量大、匝道汇流情况复杂，对系统的感知与决策能力提出了更高要求。车辆在驶出指定区域或遇到恶劣天气时，L3功能将自动降级或退出。

从全球视野看，中国在推进自动驾驶商业化落地方面采取了独特的路径。与部分海外市场不同，中国现阶段更强调通过受限的商业运营来积累经验、完善法规，而非直接向个人消费者销售。这既体现了审慎监管的态度，也为技术的迭代优化提供了现实场景。

对于公众而言，需理性看待“自动驾驶”技术的当前阶段。受限于硬件成本、保险体系以及技术成熟度，L3级功能在短期内仍将主要服务于特定场景的商业运营。消费者若想体验，通过出行平台在指定区域叫车，或许是目前最可行的方式。

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