近期，科技企业跨界造车已屡见不鲜，如今车企也开始反向进军数码领域，试图在智能穿戴市场开辟新战场。12月初，理想汽车推出AI眼镜Livis，限时售价1699元，主打与车辆互联功能，并宣称具备市场领先的轻薄机身与续航表现。产品开售后迅速售罄部分款式，但资本市场反应冷淡，理想在美股与港股连续两个交易日股价下行。

当前AI眼镜赛道早已拥挤不堪。2025年1月，仅美国CES展就有超过40款新品亮相。行业中小米、华为、TCL、百度等互联网企业均已布局，竞争日趋白热化。市场研究机构Counterpoint数据显示，2025年上半年Meta以73%的全球出货份额居首，华为、雷鸟创新紧随其后，前三名合计占比超八成。下半年竞争更趋激烈：阿里巴巴夸克AI眼镜开售半日便登上多平台品类销量榜首，其在天猫平台11小时销售额已相当于其他品牌三日的总和。科技巨头凭借庞大用户群与生态协同能力构筑了较高壁垒，作为后来者的理想汽车在用户规模与资源积累上并不占优。

尽管面临激烈竞争，理想AI眼镜仍试图通过差异化功能打开市场。第三方平台销售信息显示，产品发布后迅速出现缺货。其特点主要集中于三方面：一是深化车镜互联，支持远程控制空调、车窗及车辆移动，并实现车载娱乐与眼镜之间的导航、音乐流转；二是强调佩戴体验，机身重量仅36克，标称续航达18小时，并配备支持无线充电的眼镜盒；三是在拍照防抖、响应速度等基础功能上进行了优化。不过，行业分析指出，即便产品具备一定特色，也难以在短期内撼动领先企业的市场地位。

值得关注的是，AI眼镜市场整体规模仍相对有限。IDC预测2025年中国AI眼镜出货量约为290万台。若以均价2000元、占据10%市场份额计算，其带来的营收不足6亿元，尚不及理想汽车2025年第三季度单季亏损额。在主营业务面临下行压力的背景下，企业选择投入一个竞争高度激烈、规模有限的新领域，难免引发外界对其战略聚焦的疑问。

那么理想为何仍执着布局AI眼镜？这或许与其品牌初心有关。理想汽车曾用名“车和家”，其创始人李想始终强调“车”与“家”场景的深度融合。AI眼镜正被视为连接出行与居家生活的重要交互节点。行业观察人士指出，选择眼镜而非手机等成熟品类，一方面源于现有AI眼镜体验仍存改进空间，另一方面则基于对未来技术演进的判断。有科技领袖预测，未来五到六年传统智能手机可能逐渐被新型AI设备取代，而眼镜因长时间佩戴、贴近五官的特性，有望成为下一代人机交互入口。理想将自研VLA大模型能力注入Livis OS系统，使眼镜可调用车端算力，镜片显示与镜腿音频结合也进一步强化了其作为智能终端的属性。

“Livis”这一名称源自电影《钢铁侠》中的AI系统“Javis”，在理想的产品规划中，它不仅是眼镜，更将成为系列AI生态产品的统一后缀。未来可能推出的AI音响等设备也将沿用此名称，甚至车载语音助手英文版也已命名为“Livis”。企业将生活场景划分为车内、家中与户外，分别对应智能座舱、AI音响与AI眼镜，试图构建覆盖多场景的智能体验闭环。

在2025年第三季度财报会议上，李想宣布公司将重新采用创业团队管理模式，并明确未来十年将向具身机器人方向探索。AI眼镜归属于可穿戴机器人业务线，与之并列的还包括汽车机器人及充电机器人等业务。由此可见，对理想而言，AI眼镜并非简单的消费电子产品，而是其布局AI时代、探索“车与家”生态整合的关键落子。

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