智能电动汽车发展高层论坛于4月11日至12日举行，论坛以“智能化、绿色化、融合化、国际化”为核心议题，深入探讨了全球产业格局、人工智能与汽车结合、芯片算力等前沿技术方向。此次跨界交流旨在厘清产业发展路径，构建更完善的政策与市场环境，加强国际协作，助力中国新能源汽车产业在高质量发展阶段稳步前进。

地平线创始人兼CEO余凯在论坛上系统梳理了公司十年发展脉络，并宣布企业实现新一轮战略升级。回顾创业初期，余凯提到：“我们最初选择了‘农村包围城市’的路径，从低算力芯片起步。”随后，公司逐步推出中算力芯片，例如算力约4至5TOPS的征程2、征程3系列，对标行业领先者。此后，地平线进军高算力领域，推出支持领航辅助驾驶的征程5芯片。

2025年，地平线迎来重要突破，正式量产算力达560TOPS的征程6系列芯片。余凯指出：“这个高端自动驾驶算力市场长期被国际巨头主导，我们与国内伙伴共同进入了这一领域。”至此，地平线在曾被英伟达占据的高阶自动驾驶算力市场成功打开局面。

市场表现方面，截至2025年8月，地平线辅助驾驶系统累计交付量突破1000万套，其中2024年全年交付达400万套。在L2级辅助驾驶系统市场中，其份额接近50%，处于领先地位。在领航辅助驾驶市场，地平线目前与英伟达、华为位列前三。余凯坦言：“英伟达依然保持较大优势，我们仍需持续努力。”为此，公司计划继续加大研发投入，2025年研发支出约50亿元，未来还将进一步增加，其中相当一部分将用于大模型训练。

技术演进上，地平线于去年推出端到端辅助驾驶大模型HSD，据了解是国内首个该类模型。余凯分享道：“今年春节期间，搭载HSD系统的用户，其自动驾驶里程占总行驶里程比例已超过40%。”他认为，若该比例在今年突破50%，将标志着自动驾驶里程首次超越人工驾驶，成为行业发展的关键转折点。

面向未来，余凯提出了多项挑战性目标：未来三至五年内，计划通过合作伙伴实现HSD系统超千万套的量产应用；同时，将城市路段每次接管间的自动驾驶里程提升十倍，今年目标为实现数百公里级别，“若能达成，我们将超越特斯拉现有水平”。

更引人关注的是，余凯正式预告了地平线的全新战略方向——舱驾融合。公司将于4月22日发布国内首款舱驾融合智能体芯片“星空”。该芯片将智能座舱与智能驾驶计算功能集成于单一芯片，可实现中央域控制。余凯解释：“通过深度技术整合与优化，我们将原先两套域控制器、两套内存等组件合而为一。”此举预计可为每辆车节省1500至4000元成本，在提升性能的同时实现降本。

他进一步阐述，此次升级意味着地平线完成了从智能驾驶到智能座舱、从芯片到软件的全领域布局。在商业生态上，公司仍坚持Tier2定位与开放合作战略，2024年超过95%的收入通过合作伙伴实现，自身仅承担极少量全栈项目。

谈及“星空”芯片带来的体验变革，余凯描述：“它将支持更先进的智能体操作系统。座舱交互不再局限于简单对话，而是能够执行任务，例如预订餐厅、缴纳费用、选择影院座位，甚至提前寻找并支付停车位。它还能提供长时序服务，比如抵达目的地后主动提醒待办事项。”

从行业趋势看，余凯以消费电子发展历程类比：“个人电脑和智能手机都经历了从分布式计算到高度集成的过程。当前汽车产业正处在类似功能手机向智能手机演进的关键阶段，分布式计算必将向中央计算过渡。”这不仅关乎成本与性能优化，也能使软件系统维护更简便。

最后，余凯就企业组织调整提出观察与建议：“产品架构向中央计算演进，也要求组织结构与之匹配。近期已看到部分车企推动座舱与智能驾驶部门融合。传统车企若仍保持分立架构，可能难以适应新一代以智能化底座为核心的中央计算模式。组织结构需顺应这一趋势进行调整。”

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