近期，上海沪太路街区两家曾经的上汽大众与宝马4S店悄然更换为“零跑汽车”标识，店内正在进行标准装修，却鲜有路人关注。这一平静转变的背后，折射出当前汽车销售行业的深层变动。

数据显示，每天全国约有4至5家经销商停止运营，而每三位销售人员中便有两人选择离职。今年以来，松江区经营多年的上海宝利德奔驰店退出网络，杭州一家奔驰旗舰中心“星宝行”大门紧闭，河南开封一家运营十多年的奥迪老店一夜清空展车，仅留下已购买万元保养套餐的车主。根据行业报告，2025年全国预计有近1500家经销商退出市场，一个路口的转身，映照出一个时代的变迁。

销售岗位面临严峻挑战

“今年1月全国汽车销量较去年同期下降近三分之一。”一位合资品牌销售顾问表示，“数据公布当天，我们店就要求全员停休，除非病到无法起床。”这并非个例，多家门店客流稀少，有时全天无客，销售人员同时起身迎客的热情背后难掩焦虑。

春节临近，不少销售表示“春节不打烊”，部分门店已排出值班表。然而值班待遇差异显著：新势力直营店销售可获法定节假日三倍工资，而多数传统4S店销售则无奈表示“从业十多年从未听过值班费，收入全靠业绩，没卖车就没钱”。一位深圳销售更直言：“过年值班公司不出钱，回家同事每人凑200元红包分给值班同事，公司一分不掏。”

收入下滑同样明显。某合资品牌销售阿杰算了一笔账：“十年前正常干一年收入二十多万，现在即便成为销冠，年入十五万都困难。收入明显减少，指标压力却翻了几倍。”因此，今年出现反常现象：往年春节前是冲业绩高峰，如今销售遇冷，有人提前回家，有人被迫无休硬撑，也有人如阿杰般在加班深夜退尽客户群后提交辞呈。

行业数据显示，2025年前三季度汽车经销商营销人员离职率约66%，一线销售离职率接近70%。生存压力之下，客户体验也受到影响。一位宝马车主反映：“以往保养提供自助餐，现在连瓶装水都没有了。想多拿盒酸奶，后勤人员便面露难色。”

经销商陷入价格倒挂困境

销售人员困境仅是表象，根源在于经销商财务模型难以运转。行业调查报告显示，2025年上半年超半数经销商处于亏损状态，专营燃油车的门店亏损面达58.6%，盈利者不足26%。74.4%的经销商存在“价格倒挂”现象，每售出一辆车明面亏损超过车价15%。

有销售坦言：“卖车随缘，进车却是任务。车辆销售速度赶不上进货速度。”在他们看来，问题源于上游主机厂为追求产销数据向经销商过度压库，导致终端价格扭曲。今年初，矛盾公开化：全国工商联汽车经销商商会连续三次致函奔驰中国，建议合理控制库存、优化返利机制、设定科学考核目标。随后奔驰宣布部分车型建议零售价下调约10%，商会在回应中称此举与经销商整体诉求仍有差距，但有助于释放部分流动资金。

奔驰并非个例，近期多家品牌经销商反映类似问题：库存过高、价格倒挂、返利规则复杂多变。行业普遍呼吁取消“一刀切”销量目标、允许经销商自主申报库存、简化返利规则，这些或将成为解决问题的起点。

转型探索已在局部展开

当前新能源汽车主导趋势加强、价格战常态化、直营模式兴起、终端网络收缩，多重变量正推动传统4S店缩减规模。然而部分企业已开始寻找新出路。

例如行业中升控股关闭76家燃油车4S店，将48家豪华品牌门店改造为鸿蒙智行渠道，并推出“跨品牌超级服务中心”，整合多品牌维修服务。永达汽车则聚焦电池养护新领域，在全国铺设超300个服务网点，通过“设备销售+服务分成+数据增值”模式开拓新利润空间。

另有企业转向海外市场寻求机会。大型豪车经销商和谐汽车获得比亚迪在香港独家代理权，比亚迪与腾势在当地销售表现突出，其利润有效对冲了旗下宝马等品牌在大陆市场的下滑。

行业的潮水转向时，不仅带走门店招牌，更深刻影响每个从业者的命运。那位需要同事众筹值班费的销售、抱怨连瓶装水都消失的车主、无数在去留间徘徊的“阿杰”……他们的选择与声音，共同勾勒出行业转型期的真实图景。

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