本次挑选了六款不同价位的主流硬派越野车进行一场硬碰硬较量，以《实测季 越野篇》来检验它们的越野实力。这里将重点聚焦于福特烈马的综合表现。福特烈马作为越野车界传奇之一，历经五十多年传承，其第六代车型究竟如何，一同来探究。此外还制作了烈马的详细四驱解析文章，可供感兴趣者查看。

福特烈马搭载 2.3T 发动机与 10 挡手自一体变速箱，最大功率 275 马力，最大扭矩 429N·m。车身“静态天赋”出色，接近角 45°，离去角 37°，纵向通过角 26°，最大涉水深度 850mm，采用非承载式车身结构，前双叉臂式独立悬架和后多连杆非独立悬架，测试的荒地版配备显眼的黄色 Bilstein三段式氮气减振。

四驱结构上，福特烈马荒地搭载 EMOD 适时四驱系统，4A 模式可自动分配动力，4L 模式扭矩放大倍数为 3.06 倍，后桥速比从 4.27 提升至 4.7，配合 AT 胎展现更强攀爬能力，且有智能前防倾杆断开功能。

进入 K&C 实验，将烈马送入北京理工大学实验室，观察其在不同路面条件下底盘舒适性表现。除多种传感器外，通过模拟不同颠簸路况进行测试。结果显示，烈马车内噪声测试表现垫底，而在衡量人体振动评价指标的平顺性测试中，与其他车差距不明显。

拉力测试中可看到车辆在不同四驱模式下各车轮甚至单轮的拉力值。烈马全轮最大拉力在 4L 模式下为 2645kg；前轴拉力测试中 4A 和 4L 模式的拉力值分别为 1292kg 和 1219kg；后轴拉力测试中 4L 模式下可瞬间提升至最大，4A 和 4L 模式的拉力值分别是 1591kg 和 1695kg。交叉轴测试中 4L 模式+前后锁拉力值最大为 1468kg。单前轮拉力测试中 4A 和 4H 模式表现类似，4L 模式动力不稳定；单后轮拉力测试中 4A 和 4H 模式电子限滑系统工作稳定。

四驱分配测试中，4A 模式下烈马从静止加速，前轴牵引力比例变化，车速达 80km/h 时前轴牵引力比例有变化。

实地越野中，80%坡道对烈马轻而易举，仅用 4A+标准模式可轻松登顶；66%侧坡也没问题。大蝴蝶谷项目中烈马依靠车身“静态天赋”轻松通过。高难度平地交叉轴项目中，烈马在岩石攀爬模式下轻松通过。80%上坡交叉轴项目中，烈马开启最强模式后也轻松通过。总之，烈马在实地越野中表现出色，虽有一些舒适性方面的不足，但对有意向者影响不大。

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