梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军近日表示："早在1906年，奔驰就已着手研发电动车，只是受限于当时电池商业化条件而暂时搁置。因此对奔驰而言，电动化并非新兴技术，更不应被简单归类为'杂牌电车'。"这番论述既是对品牌电动基因的溯源，亦是对市场认知的重新校准。

全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA轿车正式推向市场，推出三款配置车型，价格区间设定在24.9万元至29.99万元。这款面向年轻消费群体的产品被赋予打破市场偏见的使命。在与媒体交流中，段建军系统阐述了该车型的三大核心特质：同级最优能效表现、品牌史上最智能车型、符合品牌最高安全标准。

在能效方面，新车CLTC工况续航里程达866公里，百公里能耗仅为10.9kwh，并配备同级独有的两挡变速箱，有效改善电动车高速行驶时的能耗与动力表现。段建军特别提及媒体实测数据：在全程开启空调且多数路段为高速公路的工况下，试驾车实现了百公里10.1kwh的能耗表现，"这一数据甚至优于官方标定值"。

智能配置方面，该车首次搭载奔驰自主研发的MB.OS架构，配备与Momenta联合开发的智能驾驶辅助系统，融入"人机共驾"理念，采用端到端大模型与规则算法双重保障。同时通过与字节跳动豆包大模型、思必驰等技术伙伴合作，打造出更贴近用户需求的虚拟助手系统。

安全性能始终是奔驰的传统优势领域。段建军强调："智能化是豪华的必要条件但非充分条件，安全同样至关重要。"他详细列举了包括11个安全气囊标准配置、150套特殊破坏检测、180次实车碰撞测试等研发投入，其中单门把手的研发测试费用就达到2500万元。在电池安全标准方面，该车型已超越明年即将实施的国家新规要求。

在供应链策略上，尽管与多家中国供应商保持合作，但段建军指出："即便采用顶级供应商的零部件，也未必能打造出最优秀的车型，品牌自身的设计能力、整合实力与研发水平都发挥着决定性作用。"他透露Momenta创始人曹旭东曾表示与奔驰的合作"最具挑战性"，这源于奔驰设定的功能安全标准极为严苛。

针对智能驾驶系统的开发策略，奔驰坚持"测一城、开一城"的原则。段建军明确表示："我们绝不将客户视为测试对象，只有在完成城市全域完整实测后，才会开放相应功能。"这种深度共创模式最终形成了独特的"人机共驾"体验，在安全性与使用体验间寻求最佳平衡。

PP作为MMA平台首款国产化车型，纯电CLA展现了奔驰"油电双行"的技术路线。段建军透露："后续基于MMA平台开发的燃油车型，在性能表现与智能配置方面同样将保持卓越水准。"这体现了奔驰在转型阶段的战略布局——在积极推进电动化的同时，持续优化燃油车技术。

当前20万-25万元价格区间被业内视为竞争最激烈的细分市场。数据显示，今年前三季度该价位段销售新车近156万台，同比增长25%，市场份额提升24.8%。面对180款车型同台竞技的市场格局，段建军坦言："虽然竞争异常激烈，但我们从不回避竞争。"

在这个多元驱动的市场环境中，消费者可在燃油、纯电、增程式等多种技术路线中自由选择。纯电CLA的推出不仅是增加一个选项，更是试图重新定义该细分市场的价值标准。段建军强调："奔驰始终坚持以价值为导向，而非单纯追求短期销量数据。"

展望未来发展规划，段建军表示到2027年，奔驰将推出多达7款中国专属车型，全面覆盖豪华轿车、性能SUV及纯电MPV等核心细分领域，以满足中国消费者日益多元化的需求。

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