汽车行业"价格战"与"零公里二手车"引监管关注

近期国内汽车市场乱象频现，引发主管部门高度关注。5月下旬，中国汽车工业协会与工信部先后发声，直指当前行业"价格战"已演变为恶性竞争。这种非理性的市场行为不仅损害企业合理利润，更可能因过度压缩成本而埋下安全隐患。与此同时，一种名为"零公里二手车"的销售乱象正在扰乱市场秩序。

所谓"零公里二手车"，是指新车完成上牌手续后，以二手车名义进行销售的特殊现象。长城汽车董事长魏建军在5月23日的公开访谈中透露，目前线上平台存在大量此类交易，涉及商家多达数千家。这种操作手法不仅导致销售数据失真，更严重破坏了正常的市场秩序。

针对这一现象，商务部消费促进司近日专门召开座谈会，邀请包括东风集团、比亚迪等整车企业，以及部分经销商和电商平台代表共同研讨。据知情人士透露，此次会议旨在了解情况而非问责，相关部门希望通过多方沟通找到规范市场的有效途径。

纵观全球汽车发展史，价格战并非中国特有现象。以美国市场为例，百年来共经历六次重大价格战，其中四次尤为典型：1910-1930年间，福特通过流水线革命将T型车价格压低70%，彻底改变了汽车工业格局；1970年代石油危机期间，日系车企凭借精益生产优势抢占20%市场份额；2008年金融危机时，通用等车企被迫降价30%以求生存；而当前特斯拉引领的电动车价格战，更迫使传统车企加速转型。

业内专家分析指出，美国历次价格战均源于重大技术革新或外部冲击。反观中国市场，既有新能源技术变革的推动，也存在明显的产能过剩压力。数据显示，目前我国燃油车产能约3000万辆，而新能源在建产能已达4000万辆，远超年销3000万辆的市场容量。这种结构性矛盾成为价格战持续的重要诱因。

从国际经验来看，价格战终结往往伴随着几个关键信号：落后产能完成出清、市场集中度趋于稳定、技术创新进入平台期。对于当下中国汽车市场而言，这些标志性节点的出现或将决定价格战持续时间。而"零公里二手车"等乱象的治理成效，也将成为观察市场是否回归理性的重要窗口。

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