近日，零跑汽车核心管理层与媒体进行交流，就新产品规划、企业战略及近期合作等话题展开探讨。

针对即将推出的D系列车型，零跑方面阐述了其定价策略。该系列将继续坚持品牌一贯的“成本定价”原则，旨在以25至30万元的价格区间，提供可对标50万至100万元豪华品牌车型的产品价值。在渠道与服务体验上，零跑计划对现有经销商网络进行升级，初期将筛选符合条件的门店，着力提升用户体验，并采用“准直营”模式深化与经销商的合作。

产品层面，零跑已亮相D平台的两款旗舰车型。其中，D99提供增程与纯电两种动力选择，增程版配备80.3kWh电池与800V高压平台，纯电版则搭载115kWh电池与全栈1000V高压平台。该车车身长度超过5.2米，轴距超3.1米，并将配备DLP投影大灯与ISD智慧交互灯幕。在智能化方面，新车采用双高通8797芯片，支持端侧大模型座舱与VLA辅助驾驶功能。舒适与驾控配置则包括半苯胺真皮座椅、零重力座椅、前四活塞卡钳、双腔空悬及连续可变阻尼减振等。

关于近期与中国一汽达成的战略合作，零跑管理层分享了其意义。公司认为，此次合作是央企对零跑十年发展的认可，有助于提升用户信任。双方将在技术层面深入交流，实现优势互补。一汽在传统动力总成方面的积累，将为零跑未来推出插电混动及增程车型提供支持。根据协议，一汽股权将通过增发方式成为零跑的战略股东，旗下旗新动力公司将与零跑共同推进动力总成的联合开发与生产协同。

在交流环节，零跑科技创始人、董事长朱江明阐述了公司未来十年的目标。“汽车行业集中度较高，头部企业规模约在400万辆级别，”他表示，“零跑下一个十年的目标也是朝着年销400万辆以上的规模迈进。”关于企业性质，朱江明认为，经过十年发展，所谓“新势力”已积累了大量经验，当下应着眼于全球汽车产业格局来定位自身。

对于D系列车型如何让消费者接受其新的价格定位，零跑科技高级副总裁曹力回应称，公司不再以“新势力”自居，而是立志成为全球化车企。他强调，D系列虽为旗舰产品，但仍遵循“成本定价”，其产品价值感将瞄准更高价位段的车型。

在智能化技术路线上，零跑展现了务实的投入风格。朱江明指出，对于AI、具身智能等前沿技术，公司更关注其能否在合理周期内实现投资回报。“零跑衡量的标准是，投入能否在三年内收回成本，”他解释道。零跑科技高级副总裁周洪涛补充了在智能驾驶领域的规划：前期采取跟随策略，待技术路线明朗后，将加大投入以实现追赶。

针对与一汽合作后的公司控制权问题，朱江明与副总裁李腾飞均明确表示，创始团队将保持对零跑的实际控制权，此前提已写入相关投资协议。李腾飞指出，稳定的股权结构有助于提升公司抗风险能力。

关于2026年销量达到百万辆的目标，朱江明坦言挑战巨大，尤其对明年市场环境持审慎态度，但公司仍将努力推进。在电池供应保障方面，副总裁宋忆宁介绍，零跑通过电芯标准化设计，已为百万辆规模做好资源储备，并与多家供应商协同，自有合资工厂的电芯也将按计划投入使用。

对于海外市场，零跑科技高级副总裁徐军分享了进展。他表示，产品在香港市场获得认可，是对其品质的检验。与Stellantis的合作采用“借船出海”模式，目前已覆盖多个国家，并正利用合作方的渠道、供应链及本地化制造资源加速拓展。

回顾2025年，朱江明认为，公司关键工作在于对产品序列进行了超前规划与技术升级。面对行业在智能驾驶宣传、供应链账期等方面的变化，零跑方面表示，其一直坚持将供应商账期控制在60天以内，并倡导长期共赢的合作关系。

在团队与文化方面，朱江明分享了零跑“以终为始”的管理理念与端到端的责任机制。他认为，新能源汽车领域大量技术属于新兴范畴，这为零跑这类具备电子技术背景的团队提供了躬身入局、深入自研的机会，从而形成了自身的平台化优势。

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