在15万元级别的燃油中型SUV领域，单纯比拼尺寸或动力已不再罕见，智能化配置正成为许多传统燃油车型亟待补足的短板。今年9月，奇瑞瑞虎9家族迎来更新，其中全新成员瑞虎9X正式登场。该车基于T2X平台打造，其名称中的“X”寓意着更先进的智能科技。它不仅搭载了内置AI大模型的智能语音助手，还具备高速领航辅助与智能泊车辅助功能。那么，这款新车的实际表现究竟如何？我们通过一系列测试来一探究竟。

本次测试的车型为奇瑞瑞虎9 2026款 9X 2.0T 自动两驱领航型。车辆搭载2.0T涡轮增压发动机，可输出最大功率187千瓦，峰值扭矩达到390牛·米，传动系统匹配8挡自动变速箱。在加速测试前，我们将驾驶模式切换至“运动”并关闭车身稳定控制系统。同时踩下加速和制动踏板，发动机转速可维持在1300转/分左右。起步瞬间，轮胎出现明显打滑，但车身俯仰姿态控制得较为平稳。

加速过程中，动力输出线性，未出现突兀的爆发点。不过在2挡升入3挡时，能感受到一定的顿挫感，这一点也从加速度曲线中得到了印证。换入3挡后，加速度值逐渐趋于平缓。最终，瑞虎9X的0-100公里/小时加速成绩为8.02秒。从发动机参数来看，这一表现并未带来太多惊喜。

在中途加速测试中，瑞虎9X的40-80公里/小时加速用时为3.44秒，80-120公里/小时加速则需要4.84秒。数据表明，其中高速区间的再加速能力相对更为突出。在进行超车动作时，变速箱能够从6挡直接降至3挡，为驾驶者提供了更强的信心。不过，在平稳行驶时若突然深踩加速踏板，变速箱仍需要约0.5秒的反应时间。

在日常驾驶场景下，瑞虎9X的油门初段调校得较为友好。但当油门开度超过一定阈值后，动力会有一个较为明显的释放。因此，在市区拥堵路况下频繁启停时，想要精准控制车速，对驾驶者的脚法有一定要求。进入中高速行驶状态后，动力输出则变得流畅而饱满，超车动作干脆，高速巡航时也显得从容有力。

在绕桩测试环节，瑞虎9X的轮胎抓地力表现适中，但转向精准度一般，车头响应与重心转移速度偏慢。加之悬架调校偏软，回弹速度普通，因此在过弯时需要适当提前打方向。车辆的电子稳定系统介入积极且力度较大，有助于提升操控稳定性。

表情 点击这里取消回复。