中国车企在俄市场遭遇政策"寒流"

俄罗斯市场正成为中国汽车出口的重要风向标。最新数据显示，2025年第一季度中国对俄整车出口量仅为9.9万辆，同比骤降44%。这一数据与2023年同比暴增457%至90.9万辆的盛况形成鲜明对比。值得注意的是，俄罗斯在2024年仍是中国汽车出口的第一大目的地市场，全年出口量达115.8万台。

政策调整成市场转折点

2024年俄罗斯连续出台多项针对进口汽车的政策调整。4月起要求经中亚国家入境的汽车补缴税费差额，直接影响了中国车企的转口贸易模式。10月又大幅上调报废税，涨幅达70%-85%。据业内人士透露，1L-2L排量车辆的进口报废税已达7211美元，大排量车型更超过2万美元。有分析指出，这些税费甚至高于欧盟对中国电动车的反补贴税。

日系车重返加剧竞争

市场格局正在发生微妙变化。2024年11月日本解除了对混合动力二手车出口俄罗斯的限制，日系品牌凭借良好口碑快速抢占市场份额。贸易人士表示，这不仅影响中国车在俄销量，还将波及整个中亚市场。

车企面临两难抉择

面对政策变化，中国车企陷入进退维谷的境地。奇瑞汽车已在招股书中明确表示将缩减俄罗斯业务规模。分析机构荣鼎咨询警告称，在俄投资可能引发西方更严格的审查。业内观察人士指出，随着俄乌冲突未来可能结束，欧美制裁解除后，俄罗斯汽车市场或将迎来新一轮洗牌。

全球汽车业呈现多元发展

在国际汽车市场，各品牌展现出不同发展态势。东风日产推出的纯电动N7车型以不足15万元的亲民价格入市，展现出合资品牌转型的决心。新势力阵营中，零跑汽车凭借C10新车型连续两个月领跑销量榜，其与Stellantis的合作也初见成效。

跨国车企调整战略布局

全球销量冠军丰田在最新财报中继续保持领先地位，混合动力车型成为其增长主力。但受关税和日元升值影响，其2025年利润预测下调34%。同样受关税困扰的通用汽车，正在重组中国高端进口车业务。这些动态反映出全球汽车产业正在经历深刻的结构性调整。

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