三连杆叫少连杆，不应该叫多连杆
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搜索极度低迷的汽车市场，让汽车整个产业链条都在瑟瑟发抖，虽然4月份销量的同比腰斩，有长春和上海因疫情停产的因素，但消费信心的下滑，才是最致命的。
汽车对于国人，在不限购的城市，早已进入换购时代，首购比例不到30%，甚至更低。对于换购用户，养房、养娃才是刚需，当对未来收入预期下降时，推迟换车计划成了理性的选择。在这种大环境下，即使免除购置税，也难以激发换车的动力。
怎么办？
车评网小编认为，与其补贴汽车下乡，不如多关注下一线城市被压制许久的刚性需求。以北京为例，2011年开始的摇号政策，普通车指标，申请人总数已超过313万。考虑到家庭多人摇号的情况，也至少存在150万辆的有效需求，这多是无车家庭的刚需。
深圳、上海、广州也同样积累着几百万辆的购车需求，2022年4月，深圳市个人小汽车摇号编码排到了1,394,099，粤B中签率近0.2%。
业内专家估算，一旦政策松绑，仅四个一线城市就会带来至少300万辆的增量，足以将汽车销量拉回至2017年的高峰。
虽然2021年年底，广东省出台了政策，逐步放宽广州、深圳汽车上牌指标限制，广州市配置节能小汽车增量指标增加至8万个，深圳市进一步放宽新能源小汽车指标申请条件，取消社保条件等限制。不过相对于汹涌的购车需求，政策力度依然杯水车薪。
写到最后，行业回暖，不仅需要疫情快速清零，更需政策的刺激。四大一线城市，能否借此时机政策松绑，将是近期的看点。
本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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三连杆叫少连杆，不应该叫多连杆
标不好看
和百度合作，和360合作，吉利的眼光真毒…
中国用户这习惯，以后小马达，大电池才是压…
这车和T9有什么区别？？？？？？？？？？
限制就是压制经济增长率……为什么不能让市场来淘汰购买者的购买欲望呢？！如果车难行，车难开…..
不能
一线怎么可能放开，你这个完全是头疼医头脚痛医脚的办法，毫无远见，根本没有考虑限牌城市放开后的负面情况。
你的意思是买个车放在那里不开，证明自己有车
松绑？北京2025年控制小客车保有量在580万以内，2020年是527.3万。包括新能源哦，电车都不给你还松绑
北京几百万排队抽签，放开限购，本来北京五百万汽车，很快就能报复性的增加到一千万辆。北京瞬间变成停车场。
限号改收拥堵费吧。这样才公平。需要开的能开，不想开的也不至于站着茅坑不拉屎，还能防患制度黑幕买卖指标。
用车成本太高了
不能或者说也可以，限号再严点，一车十天开一天？脑子想想，一线城市现在已经堵成啥样了？全世界人口密集城市要做的都是鼓励公共交通！
增加放号量比较可能，不限基本不可能。
只要有高油价，就别想成功
购置税减半或者减免再来一次就好啦
还不如来点实际的，比如燃油车也免购置税
然后，限行改放行，尾号对应日期放行。
不可能
能免购置税就行，其他的不求了
难啊～
一线城市需要的是云轨
快点放开吧，然后堵到只有勇士才敢开车出门
不能啊，放开一线的碳中和没戏了
又想马儿跑又想马儿不吃草。。。
放开不就功亏一篑？前面搞的政策全白费了
排队摇号就是会买车的？什么逻辑啊，很多人是全家摇好几个号，不代表要买好几辆
想什么呢？一年多少个亿的进账！
只给买不给用
一线城市应该继续限牌 而且油车逐步强制报废
放啥放，北京明确表示不仅不增加指标，还要增加使用管理
总结一下 不可能
上海新能源车不限行，不限购，虎牌拍牌人数也才20w左右，能有多大的需求，再说真完全放开，高架真成了停车场，都别开了。
这种文章典型的以偏概全，小编多写点有价值的东西吧
现在限着都堵的跟狗屎一样，放开了只是增加了车主日常的负担，起不到任何好的作用
怎么松，松了怎么搞钱，可以买竞拍5万粤B，装B
不吹不黑，未来一两年都不可能出现汽车救市和买房救市
还是我们小县城舒服
诏曰：卿家费心御驾之事，知道了。晌午内务府来禀，经新冠一疫，内库多有耗损，动态清零不日可期。朕囊中羞涩，有负卿家美意。昔伯乐相千里马也，未尝有因马之食料限禁之说，故天下走马以粪。今朕所欲者禁，所不欲者诱，欲买不得，欲卖不能。如此博弈日久，银两破泄，纵有千里之马，必也伏枥至死矣。马也无辜之至，着即日起，厚葬死马。钦此！
呵呵，铁皮可比车值钱多了
放松怎么让人买拍照，一下赚少很多
说啥都没用，我要等国11以后再换车
什么时候它干过好事
不进一步限购就不错了，还想着松绑。
一旦松绑，参加摇号的起码有80%不买车。
你补贴我想买啊，但是摇不到号怎么买？
我虽然有购车需求，也压力不大，但文章甚至汽车协会从来不问钱从哪来？？？
在北京，就跟不限购城市一样，该有的有了，没有的怎么都没有，只能看更新保养，当初限购就是个错误，随着弊端层次不穷，又没有及时合理的调控
一线城市的道路越来越堵，根本不可能放开。
不考虑
强行刺激是饮鸩止渴，没有需求就是没有需求，开放限购那是用一个问题去解决另一个问题。
改限购为限用，实际对城市管理水平提出更高要求。目前还不敢绝对放开汽车限购，估计是对城市对自己的管理水平有疑虑。
政策决定销量，提高老旧破小的更新换代力度才是王道。
因为各种原因，车已经不是方便的交通工具了！
汽车市场销量不行是市场选择的结果，是国家发展到一定程度必然会面临的问题，我们现在遇到的问题发达国家早就遇到了，短期的放开刺激根本无法解决长期的市场低迷。我觉得，市场根本不需要那么多的车企，到时候大浪淘沙，大鱼吃小鱼，最后留下那么几家，把资金用于研究其他领域，私家车不行了也许是其他行业的兴起
北京如果解限购一天，哪怕只有一天，至少增加100万辆，瞬间清空4S店。
其实有能力的大早买车了，后来想买车的大部分是家庭首辆车，无奈遥遥无期。真取消摇号，买车的人真不多。目前的情况是刚需没号，中签的大多数是为了指标买车，平常都不开。
北京有一个人名下40辆车的
为什么限牌？因为道路少，拥堵成常态。最根本的就是发展道路。城市高架路再向天空发展，搞个3-4-5层，交通堵塞立马解决。
受疫情影响，就业难，失业，收入不稳定，降薪，油价高涨，摇号，限购，限行，政策的不稳定随时调整……等等因素影响，导致百姓购买意愿下降，一线城市刚需家庭摇号限购，无法购买，不是刚需家庭可买可不买，在这种情况下也就先不买了，买车换车对于百姓来说也算是大宗消费，而且汽车方面的政策随时调整变动，百姓心理没底，养车各种费用，油价不断上涨……百姓收入有限，自然而然会降低购买力……一线城市可以采取以下措施，按家庭购买，限时，限环路，限路段，提高市区停车和拥堵费用，开放郊区号等等……来释放一线城市的刚需家庭需要……。
蓝牌能上新能源就好，
城市多放号，更多车上路，更拥挤，油耗更高，停车费更贵，交通违章更多，确实是增加财政收入的一个好手段
和生孩子一样，放心 取消限购，一样没人买
疫情中的北京人表示：核酸才是刚需，汽车不是
牌，最主要是用来赚钱的，怎么能放
那以前花钱买牌的人是不是可以退钱？松绑？这真是搞笑
一线城市又不是大傻子 怎么可能牺牲自己给别的地方拉产值？
没有一个行业能够一直维持高速增长的。一线城市车子的保有量已经很高了。开放限牌令意味着会把一线城市的道路拥堵提到无法挽回的地步。而且，现在的一线城市，其实主要以置换及家庭第二辆购车为主了。如何带动经济效益才是真的。经济不好，牌照免费送，都没人买车。
限牌松绑了，买完车以后限行更加严格了，油价更高了，
上海继续拍牌，不拍牌哪来收入？
停都没地方停了，深圳是块空地都用来停车了
能够想出给一线城市限牌松绑这样高招的人，该走出来活动一下身体了。不止一线城市，哪个不为拥堵头疼？头痛医头，脚痛医脚
想多了，北京一旦放开，能有20万增量就不错了，
钱
现在的编辑关注的重点不是文章质量，而是文章流量，语不惊人死不休。
松绑？你也要考虑下那些花大价钱竞拍车牌的用户
最有用的就是所有新车购置税减免
北京不要放开，我已经有车了。2台（一台外地一台京牌纯电），我可以贡献出一个外地指标给我换个油标就行。
一线跟省会城市不会的，交通已经非常拥堵……
每家每户限购一台，新车5年内不允许过户，我觉得可行！老子在深圳排了7年都没排到
有无考虑当初为什么限购？
一线城市改成停车场很好