要了解 212，得先知道其“身世”。若不是相关声明，很多人不知如今的北京汽车制造厂有限公司与北京汽车集团有限公司的关系与区别。

在新能源时代，冰箱彩电沙发与智能驾驶的搭配虽受关注，但非铺装路面下的越野脱困能力仍是不少玩家的刚需。北京汽车制造厂交上的 212 T01 答卷如何，底盘解析来探寻答案。

212 头顶光环有历史积淀因素，但在其如获新生时的声明让人感觉不够大气，且接手的魏桥集团此前缺少乘用车制造经验，打造一台要面对严苛环境考验的产品面临诸多挑战，何况还要是亲民定价，所以借鉴成功经验成了结论优先的选择。

对硬派越野车来说，非承载车身和硬桥加四驱是发展后的标准设定，其有底盘刚性好等优点，也有油耗、NVH 差等缺点。非承载式车身在过去有便于设计等优势，曾在民用轿车中也有使用，后来因排放法规等因素，在主流市场中逐渐消失，仅在部分领域留存。

212 的底盘结构复杂又简单，前、后悬架为非独立的整体桥配合多连杆结构。整体式车桥舒适性差但结构简单且刚性高，多连杆结构可保证车轮弹跳时的参数。助力系统采用液压循环球助力，虽有一定局限性，但适合硬派越野车。硬派越野车在舒适取向上已有转变，如使用螺旋弹簧等。

主机厂离不开供应商支持，212 选择博格华纳四驱技术也有其道理。博格华纳四驱技术分适时四驱和分时四驱，后者适配 212 这样的硬派越野车，其通过机械结构实现复杂功能。

尽管 212 有硬朗外观和硬派四驱底盘结构及自动变速箱，但底盘细节和车内舒适配置也在尽力提升。越野大热下硬派车型销量上涨，对新兴品牌而言借鉴经验不丢人，还意味着后期有成熟改装配件，而稳定性和耐久性则有待检验。

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