随着理想i6在九月底正式推出，中大型纯电SUV市场迎来一位引人注目的新成员。其24.98万元的起售价，创下了理想品牌纯电车型的价格新低。面对特斯拉Model Y、小米YU7以及极氪7X等强劲对手，理想似乎正以更亲民的价格策略争取市场份额。未来市场反响如何，尚需时间验证，而我们将通过实地测试，全面展示i6的实际性能表现。

理想品牌向来以家用属性著称，并未刻意强调性能。然而，本次测试的四驱标准版i6，与同门i8一样，拥有400千瓦的最大功率和600牛·米的峰值扭矩，官方公布的0-100km/h加速时间为4.5秒。这使其成为理想旗下加速最快的车型之一，其性能表现远超日常家用需求。接下来，让我们直接进入实测环节。

在性能测试中，理想i6采用前感应异步、后永磁同步的双电机四驱系统，搭配固定齿比变速箱。测试时，车辆设置为高性能模式，悬挂调至低位，空调关闭。全力踩下加速踏板，动力响应迅速直接。起步瞬间车身轻微上扬，四条米其林e·聆悦2代轮胎牢牢抓住地面，毫无打滑。最终，0-100km/h加速实测为4.42秒，略优于官方数据。

0-400米加速测试中，理想i6用时12.69秒完成，尾速达到179.14km/h。由于电子限速设定在180km/h，车辆可能具备更高潜力。在模拟高速超车的中段加速测试中，40-80km/h加速用时1.67秒，80-120km/h加速用时2.58秒，表现相当出色。对比此前测试的理想i8，i6以0.11秒之差稍逊，但整体性能依然亮眼。

制动测试环节，理想i6四驱版配备前后单活塞卡钳与通风制动盘，选用米其林e·PRIMACY²轮胎。连续制动过程中，悬挂有效抑制了车身前倾，未出现跳动或横移。制动踏板反馈偏软，但制动力输出线性稳定，最终实测制动距离为38.02米，十次测试平均距离39.05米。相比i8的38.51米，i6凭借更轻的车重略胜一筹。

麋鹿测试中，尽管理想i6车身尺寸略小于i8，但超过2.5吨的车重仍带来明显的体量感。双腔双阀空气悬挂在快速重心转移时表现线性，优于i8。电子辅助系统介入精准，不影响驾驶节奏，同时有效控制轨迹与车速，最终通过速度为76.7km/h。

脱困测试中，双电机四驱系统的理想i6在双前轮、双后轮及交叉轴工况下均顺利脱困。单后轮有附着力时，后电机250kW的强劲输出助其成功脱困；但在单前轮有附着力时，前电机150kW的功率难以应对车重，未能通过测试。电子限滑系统介入频繁但力度保守，主要适用于常规湿滑或沙石路面。

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