2025年中国新能源汽车市场格局重塑，多家企业销量目标达成情况呈现显著差异。零跑汽车以接近60万辆的年度交付量创下新势力品牌纪录，标志着头部玩家开始向规模效应阶段迈进。同期，鸿蒙智行旗下多个品牌合计销量也达到相近量级，显示出市场竞争的进一步加剧。

从具体数据来看，零跑全年交付约59.7万辆，较上年增长超过一倍，超额完成既定目标。其12月单月交付突破6万辆，同比增长42%，规模化运营效应逐步显现。在60万辆门槛之上，新势力阵营出现了首个具备规模型车企特征的品牌。

第二梯队分界线则出现在40万辆级别。小鹏汽车2025年交付近43万辆，同比增长126%，同样超越年度目标。而理想汽车全年交付40.6万辆，仅完成调整后目标的约六成，其中12月交付量环比增长33%，显现出调整期的复苏迹象。蔚来汽车以32.6万辆的交付量位居第三梯队，同比增长47%，但距离其年度目标仍有差距。

在传统车企孵化的新能源品牌中，表现呈现分化态势。长安汽车旗下三大新能源品牌合计销量约86.4万辆，东风体系内相关品牌合计约43.6万辆，其中奕派科技全年销售约27.6万辆，同比增长28.3%。民营车企方面，比亚迪方程豹品牌销量约23.5万辆，同比激增316%；吉利极氪销量约22.4万辆，增速相对平缓；北汽极狐突破16万辆；上汽智己约8.1万辆，虽实现盈利但规模仍待提升。

展望2026年，多家车企已公布新的销量目标。小米汽车创始人雷军近日在直播中宣布，2026年交付目标定为55万辆，并对行业内存在的营销宣传问题作出回应。他表示：“对于‘小字营销’等现象，这确实是行业需要改进的陋习。”随着新一年市场竞争持续白热化，国内新车推出节奏预计将进一步加快。

产业层面，动力电池与储能行业正推进规范化发展。相关监管部门要求规范竞争秩序，推动行业从无序扩张转向健康竞争。与此同时，国际市场环境发生变化，美国调整汽车电动化转型进程，韩国电池企业受到相应影响。

分析指出，2025年新能源汽车市场的竞争已从单纯销量比拼，转向体系化能力与可持续盈利模式的较量。随着行业监管政策逐步完善，企业的现金流管理与盈利能力将成为新的关注焦点。从造车新势力到传统车企孵化的新能源品牌，哪些企业已建立稳定发展模式，哪些仍在为规模扩张付出代价，市场格局正逐渐清晰。

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