2027年后中国的新能源汽车市场将迎来巨大的变革。尽管合资品牌在过去长期处于被边缘化的状态，但今年上半年却出现了一些出乎意料的情况。

由于新平台产品和“油电同价”策略的成功应用，大众和通用等合资品牌逐渐在中国市场上赢得份额。与此相比，曾经占据市场主导地位的日系汽车却在新能源赛道上失去了“发力点”。数据显示，日系车的市场份额在上半年已降至17.8%。而广汽三菱在上半年更是停止了销售，为日系车的转型敲响了警钟。

然而，最近日系车企好像“醒悟”了。东风本田在成立20周年主题活动上宣布，到2027年后将不再投放燃油新车，而且计划在2030年前推出10款以上纯电动车型。马自达也公布了最新的电动化战略，计划在2027年发布全新电动车专用平台，并同步推出首款纯电动车型。丰田汽车也表示，将从2026年开始全球推出采用下一代电池的纯电动汽车，并在2027年实现固态电池的商业化。

然而，要想在新能源赛道上立足，日系车企至少还需要五年时间。据预测，到2027年中国新能源汽车市场规模将达到3000万辆，新能源汽车的渗透率将达到50%左右。目前，自主品牌和新势力已经占据了市场零售的80%份额，豪华品牌和特斯拉占据了剩余不到20%的份额。在这样的市场竞争格局下，主流合资品牌能否在新能源汽车市场找到空间还有待观察。

其他车企已经提出了明确的产品规划。理想汽车计划到2027年公司20万元以上乘用车占据市场份额的35%。蔚来汽车的新品牌"阿尔卑斯"和"萤火虫"计划在2024年推出，并在2027年全面进军海内外市场。此外，上汽通用、宝马集团和起亚等品牌也都有了详细的电动化战略。

然而，日系车企要想在新能源市场站稳脚跟，最重要的是拥有自己的平台和技术。但是，日系车企在电动化方面起步较晚，需要刷新产品阵容和改革成本结构。目前，本田已经确定了2024年推出的车型“PROLOGUE”和“ZDX”，并计划在2025年推出采用全新E&E架构的中大型纯电动车。马自达的进展则相对较慢，如果顺利推出纯电新平台，新产品形成规模效应可能要等到2030年以后。

尽管如此，日系车企并不是完全没有机会。本田和索尼合作开发纯电动车型引起了国内网友的关注。此外，奥迪计划购买中国车企电动车平台，上汽集团也与奥迪深化战略合作，为双方提供双赢的机会。此外，日系车企也有与中国本土企业合作的初步意向。丰田的合资公司将对1000名劳务派遣员工进行结构调整，其中一个原因是汽车市场的转向纯电动汽车。

未来一到两年可能是日系车企向新能源电动化全面转型的关键时刻。无论是传统的日系三强还是马自达等品牌，是否能在2027年前找到新能源车的突破口，或许很快就会有答案。

表情 点击这里取消回复。

加载中...

• 丰田公司水军社长 1个月前

  别的不知道，反正日本人是要完蛋了燃油车山寨欧美，核心技术落后外国一大截，这是不可争辩事实。只会故意水军营销。新能源时代山寨中美。日本人干啥啥不行，落后外国一大截。

  回复
• Mhr810 1个月前

  2027年的市场销量3000万？老百姓孩子都不生了省下钱都是为了买车对么？

  回复
• 选车研究局 1个月前

  参考十年前手机行业，新势力全面上位，传统合资车企包括国有车企都很危险了

  回复
• 用户4034870875988 1个月前

  为啥丰田不干脆收购小鹏蔚来

  回复
• 玩家制作 1个月前

  日本的电车有啥技术？连核心都是东拼西凑百国货

  回复
• 只有一人的狂欢 1个月前

  丰田日产不知道，东本新能源基本完蛋了，ens1刚出就凉了，mnv四儿子店都没有车展示，上个月ens1就卖了155台，mnv更牛逼，6台，插电混crv，上个月好像就500来台，真的不堪入目了

  回复