• 奔驰大G 加价40~50万
• 丰田埃尔法 加价20~35万
• 丰田霸道 加价10万

类似加价的车型，还有奔驰S级迈巴赫、雷克萨斯LX570、雷克萨斯LM、丰田陆地巡洋舰、宝马X7等，在降声一片的车市里，格外的刺眼！当然，即使加价，也依然挡不住中国有钱人的购买热情，甚至一车难求。

是不是很魔幻？

加价车型，有一个共性特点，进口车，目标客群小众且不差钱，缺少同类竞品。市场经济，价格由供需决定，这些小众车型，博弈的天平往往倾向于供给端，车企的话语权更大，更容易操控市场，将用户把玩在手掌中。

汽车再高端，本质上仍然是一个规模化的工业品，如果愿意，甚至可以填满地球。所谓的绝版，配额少，只是排产少的结果，并非产能不够。

小众车型，内部的重要使命，就是要保证足够的单车利润，通过控制产量，控制渠道，控制舆论，把工业品做成物以稀为贵的理财产品，幕后的操盘手，水平真的很高。

对于车企，基石车型才代表着真正的产品精髓，例如卡罗拉之于丰田，高尔夫之于大众。性能虽然不是最强，但性价比和可靠性一定是最高的，出于市占率的考量，产量足够大，也不会允许终端长期大幅加价。

进口车，也是加价车型的另一标签，听上去高上大，身份很尊贵，加上关税的加价因素，定个远高于原产地的价，对于信息不对称的用户，很容易被忽悠。进口车税高，这只是硬币的A面，另一面是进口车不需要考虑国内生产投资的巨大成本摊销，没有盈亏平衡线的压力，可以更好的控盘。

以丰田埃尔法为例，这款深受明星和富豪们喜爱的MPV，国内厂商指导价为81.90-87.30，但想原价提车实在不好意思，国内目前基本处于加价才能提车的状态，加价20万~35万，全办下来过百万。

相对国内的销售火爆和豪车定位，埃尔法在日本市场的存在感小了很多，顶配混动版车型售价7358040日元，折合人民币43.4万元。

埃尔法国内外的购车成本相差了60万以上，刨去不到20万的关税、进口消费税和增值税，单车的智商税（毛利）至少40万！

其实，世界上本来没有加价，只是挣钱的速度，超过了智商的增长，加价就多了！

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